活塞构造及检测.pptVIP

一.作用 活塞是汽车发动机的“心脏”，承受交变的机械负荷和热负荷，是发动机中工作条件最恶劣的关键零部件之一。活塞的功用是承受气体压力，并通过活塞销传给连杆驱使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧室的组成部分。 二.工作环境特点 热负荷大 （活塞顶部达 600---700K） 受力大 （汽油机3---5MPa；柴油机：6---9MPa） 高速运动 （10—14m/s） 周期性交变载荷 三.材料要求 (1).要有足够的刚度和强度，传力可靠； (2).导热性好，耐高压、耐高温、耐磨损； (3).质量小，重量轻，尽可能减小往复惯性力 (4).热膨胀系数小。 四.结构 活塞主要组成部分有：顶部、环槽部、裙部等三个部分组成。 （1）.活塞顶部 1）.作用： 活塞顶部承受气体压力，它是燃烧室的组成部分，其形状、位置、大小都和燃烧室的具体形式有关，都是为满足可燃混合气形成和燃烧的要求。 （2）.环槽部 2）.作用： 用来安装活塞环。 起密封和传热的作用。 承受气体压力，并传给连杆。 （3）.裙部 活塞裙部是指自油槽下端面以下的部分。 半拖板式：将非承压面的裙部去掉一部分，以减少质量和防碰曲轴平衡重。 拖板式：将非承压面的裙部全部去掉。 3）活塞的受力变形 活塞在工作中，在气体压力、侧向力和热负荷等作用下，会产生一定的形状变形。 受力变形图 4）.措施 为了保证活塞能正常工作，一般采取以下措施： 预先将活塞制成上小下大的阶梯形或锥形。 预先将活塞制作成长轴垂直销座方向的椭圆形。 活塞在铸造时，将销座外端面处制造成凹陷0.5~1mm。 在侧压力较小的一侧开绝热槽和膨胀槽。 采用双金属活塞。 （4）.活塞销座孔 1）.作用：用以安装活塞销。 2）.分类 按活塞销在销座孔里的运动情况分为两种，即全浮式、半浮式。 3）.活塞销偏置 （1）.定义：活塞销偏置就是指将活塞销座朝向承受作功侧压力的一面偏移1～2mm。 （5）活塞的冷却 1）.目的 为了减轻活塞顶部和头部的热负荷，防止活塞环粘结和保持环的正常工作，应采用润滑油来冷却活塞。 2）.方法 自由喷射冷却法。 振荡冷却法。 强制冷却法。 五.损伤形式 活塞的损伤部位主要是在环槽、裙部和活塞销座孔等部位。在工作当中，活塞常因为这些部位的磨损而报废。 活塞也有因为异常磨损而磨损而报废。一般异常磨损主要是指活塞裙部的刮伤，顶部的烧顶、脱顶、裂纹等。 六.损伤的检修 在进行检修前首先将活塞在煤油里浸透，再用软刷或钝的刮刀清理顶部的积碳。 环槽内的积碳，使用专用工具进行清除。 1）.正常磨损的检修 环槽磨损。 裙部磨损。 活塞销座孔磨损。 2）.异常磨损 （1）.活塞裙部刮伤。 1.故障现象：活塞裙部一侧或两侧出现大面积拉伤。 2.主要故障原因： 气缸变形。 冷却系统故障，冷却不良。 缺油、机油不洁或品质不好。 （2）.顶部烧蚀 1.故障现象 活塞头部环岸至顶面区域烧伤或拉伤，活塞环粘结。 2.主要故障原因： 长期限超负荷 运行使发动机过热。 冷却系统故障、传热不良。 润滑不良或机油品质不好。 环槽积碳太多环粘结或折断。 （3）活塞销孔周围损伤 1.故障现象 销孔周围出现抛击状（类似熔化状）的损伤痕迹，气缸壁相应被损伤。 2.主要故障原因： 安装了旧的受损的挡圈。 活塞销挡圈脱落或断裂。 挡圈在槽中紧度不够或位置不对。 不合理装配；敲击装配活塞销将活塞挡圈槽撞裂。 3）.销座孔的检修 1.检测 用内径量表检测座孔的磨损程度。 4）.活塞的选配 1.活塞的选配有6级修理尺寸，每增大0.25mm为一级。用“+”刻在活塞顶上表示。 活塞销孔损伤示意图 2.修理 用绞削的方法。在绞削后应对销座孔做活塞销座孔轴线与活塞轴线垂直度的检查。 * 活塞连杆组——活塞 铝合金材料基本上满足上面的要求，因此，现代汽车发动机活塞一般都采用高强度铝合金，但在一些低速柴油机上采用高级铸铁或耐热钢。 2）.形状： 其顶部形状可分为四大类：平顶活塞、凸顶 活塞、凹顶活塞和成型顶活塞。 平顶：吸热面积 小，制造工艺简单。 凹顶：有利于改善混合气的形成和燃烧，凹坑的大小还能调节发动机的压缩比。 凸顶：二冲程汽油机上使用较多。 环槽部指第一道活塞环槽到活塞销孔以上部分。 1）.作用：运动导向；承受侧压力。 2）.主要型式 ： 全裙式：裙部为一薄壁圆筒。 在气体压力下，产生弯曲变形。 在热负荷作用下，产生上大下小的倒锥形及长轴沿着销座方向的椭圆变形。 在侧向力作用下也使活塞产生沿销座方向的椭圆变形。 异常磨损主要指活塞裙部的刮伤、顶部的烧顶、脱顶、裂纹等。 裙部刮伤示意图 活塞顶部烧蚀示意图 *