武广客运专线红黏土桩网复合地基变形特性现场试验硕士论文答辩.pptVIP

CFG桩变形—荷载—时间关系曲线 第五章 红黏土桩网复合地基变形特性研究 5.2复合地基桩体变形特性现场试验研究 不同时间CFG桩变形沿桩身分布图 桩体应变零点与上覆荷载关系图 （1）同深度桩身稳定变形呈现出从路肩两侧向线路中心逐渐增大的趋势； （2）红黏土地基中的CFG桩在灌注完成后即使没有上覆荷载，桩体也存在内应力，初始应变零点位于桩顶下0.33L0左右； （3）上覆荷载P增大，应变零点位置沿桩身下移，P—S0关系曲线呈折线形，后一阶段数据的增长速率相对前一阶段明显增大，且数据点波动较大； （4）桩间红黏土具有与为加固时相同的膨胀变形调整过程，这意义过程对桩体的内应力具有不可忽视的影响。 （5）研究表明桩体变形稳定后，红粘土地基中桩体存在两个应变零点，拉压区域交替出现。 第五章 红黏土桩网复合地基变形特性研究 5.2复合地基桩体变形特性现场试验研究 基本假定与计算模型 桩间土拱受力简图 6.1加筋土挡墙主动土压力通用计算公式 2、土拱问题近似简化为平面应变问题，以土拱轴线为研究对象，假定土拱为三铰拱，拱脚为固定铰支座； 1、拱下土体对土拱无竖向作用力，但存在水平作用力，其大小仍满足朗肯主动土压力要求，拱身各截面弯矩为零。 3、假定路基填料为单一种类，路堤土体压力以分布力的形式作用于土拱上，荷载集度按q=qc+ry变化 第六章　桩承式路堤土拱效应研究 土拱任意截面上的弯矩表达式为 ： 第六章　桩承式路堤土拱效应研究 6.2 建立微分方程 由于拱身不承受弯矩，所以M=0得 求解该二阶常系数线性非其次微分方程，得通解 在推导合理拱轴线方程时，忽略了拱身厚度的影响，实际应力随拱身厚度是变化的，以土拱最不利截面跨中截面进行受力分析。 拱身受力分析图 第六章　桩承式路堤土拱效应研究 6.3确定拱脚横向推力H 假定拱顶横截面等效直径与拱脚横截面等效直径关系为 d1/d2=m，m定义为等效直径比， d1为拱脚截面等效圆直径，d2为拱顶截面等效圆直径 。可求得拱脚横向推力： 桩顶土压力随填筑荷载变化图 第六章　桩承式路堤土拱效应研究 6.4现场试验 横断面桩顶土压力分布图 结合工程经验和现场试验数据，经过仔细分析后知道，当为下式时，文中推导的公式计算结果较符合现场试验数据。 理论计算与实测值对比表 第六章　桩承式路堤土拱效应研究 6.3确定等效直径比 从上表可知，3#土压力盒的测量值远大于理论计算值，而其对称位置的5#土压力盒测值又远小于理论计算值，其原因可能是在填筑机械的碾压和振动下，仪器位置发生了变化，或内部元件受到损伤而使得测试结果不准。观察其余三个土压力盒的读数，它们与理论计算值的差异较小，说明m的取值方法是可行的。 第七章　主要结论 (1)在大量室内试验结果的基础上，利用统计方法得到了各物理力学指标的统计均值、95、98%置信区间及各指标间的回归方程。 (2)红黏土固结实验表明其压缩性随取样深度的增加而增大；回弹性和膨胀性均为中间土层大，上部和底部土层小；中间土层具有黏弹性，而上下层土体的弹性较好。 (3)红黏土地基属特殊土地基，其沉降规律与通常情况下其他土体不同，呈现出压缩—膨胀回弹—塌陷压缩—残余膨胀引起的轻微回弹—再压缩—最终稳定的复杂变化过程。 第七章　主要结论 (4)褥垫层中的土工格栅，无论是桩顶位置还是桩间土位置的变形，沿路基横断面大致均可分为路基中心区域、过渡区域和坡脚受压区域三个区域； (5)垫层为级配碎石时格栅最易破坏的地方位于桩土交界处，格栅破坏形态更像平底锅形而不是抛物线形； (6)同深度桩身稳定变形呈现出从路肩两侧向线路中心逐渐增大的趋势； (7)研究表明桩体变形稳定后，桩体中存在两个应变零点，拉压区域交替出现。 (8) 采用变分布荷载模型，建立了桩承式路基拱效应得计算模型。 论文是在尊敬的导师杨果林教授悉心指导下完成，杨老师严谨的治学态度，执着追求和永不放弃的精神深深的影响了我，在三年的硕士研究生学习期间，我始终以杨老师为榜样，认真完成课题试验、报告和论文。“只要你付出了，总会有所回报”，在科研工作中，每当遇到困难，杨老师总是这么对我说，正是在这句话的鼓励下，我克服了一个又一个难题。毕业之际，谨向杨老师表示衷心的感谢和诚挚的敬意。 感谢刘晓红博士、李珍玉博士、许桂林硕士、刘哲哲硕士及同门师兄弟林宇亮、李昀、蒋建清、雷小芹、钟正、易岳林、申超、秦朝辉、谢兰芳、何丽萍以及胡萍师姐等人在论文撰写期间给予的帮助和支持。