XX集团低碳交通运输节能减排汇报材料.doc

XX集团节能减排汇报材料 二〇一二年七月二日 感谢省交通运输厅提供这样一次机会，便于我们各方在节能减排领域互相交流学习，同时也为现阶段的节能减排工作把脉问诊，为创造一个更蓝的天空贡献力量。 近年来，龙骧集团的节能减排工作在各级政府的大力支持下取得了长足的发展和较好的成绩，2011年龙骧集团获交通运输部“车、船、路、港”千家企业低碳交通运输专项行动先进企业称号，这次殊荣不仅是龙骧集团的骄傲，同时也是湖南省道路客运行业的骄傲，这项殊荣在肯定我们取得的成绩的同时也激励我们不断开拓创新，在节能减排领域更上一层楼。长期以来，龙骧集团的节能减排工作都是遵循着董事长一手抓，机务副总直接负责，技术设备部具体实施的模式开展。近年来在社会各界对节能减排的要求越来越高以及燃油成本占企业成本比例越来越大的情况下，龙骧集团进一步加强了节能减排工作的力度，将节能减排工作作为企业回报社会的重要方式，以集团“节能减排工作领导小组”为中心将工作向下落实到分公司车队级别，并逐步细化到各车、各驾驶员，增大各项节能减排制度的执行力。今天在这里与行业主管部门、兄弟单位就节能减排这一热点共同探讨、共同进步、互相学习，下面我就龙骧集团在车辆更新、公司化经营、驾驶员培训、新能源与新技术等方面取得了一定的经验与大家共同分享，希望大家提出宝贵意见。 一、加速车辆更新，调整车型结构 在车辆更新方面，根据市场的需要以及节能减排工作的要求，加速老旧营运客车的报废更新，提前经济效益差、不适应市场要求的老旧车辆（尤其是黄标车），营运车辆报废更新周期大幅缩短2009-2011年车辆平均报废更新周期为6.5年较200-2008年平均报废周期7.45年提前近11个月。截至201年6月日，龙骧集团国三营运客车保有量达到了6台，车型结构（大：中：小）由2006年的1.2：1.03：1调整为末的2.14：1.61：1车型结构不断优化,由于受到历史原因和客观因素制约，市场中运力过剩、不规范经营、过度竞争等现象严重制约了客运行业的良性发展，造成内耗增加，资源浪费加剧，运输成本和管理成本在无序竞争中增加无法控制，这些与节能减排的指导思想背道而驰。因此，改良现有的经营组织模式至关重要，而从同行业企业所积累的经验看来，线路公司化经营是线路经营组织模式的最优化选择，也是减少内耗的最佳方案。线路公司化经营既能有效缓解的同线路不同企业间甚至单车间的内耗，提高资源利用率，同时能形成良好的竞争力和品牌影响力，规避黑车、旅游线路所带来的非法竞争。2006年，龙骧集团与浏阳大鸿运、浏阳运达共同组建的长沙—浏阳线路公司龙骧鸿达，将原有50余台技术状况差的中巴车全部收回，更新为技术状况佳、等级高的32台豪华大巴，实行公司化经营管理，收到了良好的效果，不仅使公司收益稳定上升，安全状况好转，服务质量提升，减少班次的同时增加了客车实载率，有效的降低了燃料消耗，按照日常发班频率计算，公司化改造后长浏线一年便可以节省柴油近42万升。凭借着长浏线改造的经验，陆续完成了长沙—醴陵、长沙—株洲、长沙—湘阴等线路的公司化改造，优化车型结构和班车作业计划，统一管理、统一调度，提高营运班车的利用效率，从而降低能耗，有效缓解道路旅客运输行业发展给生态环境带来的负面效应，在省内同行业起到了良好的示范作用。 龙骧集团始终将驾驶员技能培训作为一项重点工作及常规工作进行，从2008年开始，每年度定期与客车厂商合作进行全公司范围内的驾驶员培训及竞赛活动，逐步形成了“专家讲、领导抓、驾驶员比”的培训与竞赛模式，并且在公营车成本控制方面，加大对驾驶员能耗的奖惩力度和监管力度，培育驾驶员节油的积极性和主动性，在全公司范围内培育了浓厚的节油氛围。经过对近几年节油竞赛的统计数据分析，不同驾驶员油耗差达到19%，最节油的驾驶员油耗比平均油耗要低10%，可喜的是，经过几年的精心运作，各驾驶员之间的差距越来越小，驾驶员的节油理念和节油技能都在潜移默化的进步。按照相关数据推算，全公司驾驶员节油率每提高1%，一年就可以节约燃油30万升，根据全公司公营车2008年和2010年的对比数据4%计算，驾驶员培训方面，一年可节约燃油10万升。 2006年5月28日，龙骧集团控股子公司龙骧巴士正式开通湖南省第一条环保型液化天然气（LNG）公交示范线，从此拉开了省内公交使用新能源和替代能源的大幕：2007年9月16日，陆续在122路和150路投入56台压缩天然气（CNG）公交车，成为长沙市第一批使用压缩天然气公交车的企业；2009年5月1日，投入10台南车时代“混合动力公交车”在7路线营运，成为长沙市第一批使用节能与新能源汽车的公交企业；随后，又大批引进了214台新能源节能环保混合动力公交车投入运营；2010年橘子洲旅游开发电动车投入运营；2011年1月24日，长沙市第一台比亚迪纯电动大巴K9