武桥重工-石武客专箱梁模板设计方案.pptVIP

混凝土箱梁液压模板系统 产品简介 箱梁液压模板系统主要用于梁场箱型简支混凝土梁的预制，而制好的混凝土梁在制梁场的纵、横向移动则通过提梁机、移运台车来实现。公司设计制造的32m、 24m 混凝土箱梁模板以及提梁机、移运台车广泛运用于京津城际、郑西、武广、合武、哈大、京沪、广珠、昌九、沪宁等客运专线，为施工单位带来了良好的经济效益。 公司针对石武客运专线建设需要总结以前的设计经验，对以前的设计进行了改进及优化。研究设计了制梁效率更高、机械化程度更高、重量更轻的整体液压模板系统。  整体钢模板系统由底模、侧模、端模、内模系统及液压系统等构成。  设计方案 外模固定不纵移，采用端包侧的形式。内模采用整车式全液压内模，内模拼装完成后，整体滑入台座钢筋笼，拆模时，整体滑出。设计方案\石武线投标方案-内模工况.dwg 技术参数 一。底模 底模宽5032mm，总长33400mm。底模使用12mm（Q235B）的钢板作面板、20号槽钢作骨架组成。底模中间块均为4米长。普通底模用来预制32米粱。拆除两块4米长底模，可用来预制24米梁。设计方案\石武线投标方案-底模(32-24).dwg  底模与底模之间通过螺栓联接成整体。  底模与侧模通过螺栓及拉力螺杆联接成整体。  底模注意事项1.制梁台座条形基础的边沿处需预埋通长角钢（L80X80X8）；2.预埋角钢必需与条形基础中的钢筋固定在一起（图片）；3.浇注制梁台座条形基础可预留箱梁反拱值，但是条形基础高度误  差不允许超过±10mm； 二、侧模 侧模不含楼梯总长32.6米，宽14米。侧模使用8mm(Q235B)的钢板做面板，在面板背后采用槽钢作支撑与桁架相连。  侧模在梁长方向分为四块，中间两块长8米，两端两块长8.3米。标准侧模可预制32米箱粱。 预制24米箱梁时不需要拆除8米段的外模及桁架。 侧模下部在其中一端近梁中心8米处设计一个活动小块，预制24米梁时拆除活动小块，将这一端的端模向梁中方向移动8米即可。 设计方案\石武线投标方案-外模（梁宽12米）.dwg 2.1侧模板结构 侧模采用无上拉杆受力结构设计，由外模板、外模桁架、桁架支撑等组成。梁体底板弧度由侧模完成。与底模一对一的配置，联结方式简单可靠。 外模板与底模间的垂直高度可通过外模桁架底部螺旋千斤顶调节。 外模板的翼模部分与外模桁架之间采用调节螺杆支撑，调节螺杆可用来调整模板平直度及线型。 翼模外侧加宽1m作为走道。翼模上安装钢轨，作为养护棚车、工作平台车、提浆抹平机的轨道，同时还可用于布置振动桥走道、人行走道及栏杆， 侧模两端设有供施工人员上下的扶梯，阶高29cm，阶宽25cm，每端设置两个。 2.2外模桁架外模桁架由型钢组成的两片主桁架及上、下平联组成。外模桁架的作用是作为骨架以保证整个外模板形状的稳定。在外模桁架下部的每个节点处均设有手动千斤顶用于调整外模的安装高度和脱模。侧模设计有5个4m标准节段，拆除2个4m节段，即可兼24米箱梁的预制。 三、端模 端模用12mm钢板和型钢骨架制成，通过端模与底模、外模联接形成闭合的外形空间，端模上布置了供安装张拉索预埋件的安装孔。端模为与侧模连接为端包侧，端模为整体式，与内外模配套使用。由于32m箱梁和24m箱梁端模不通用，因此，24m箱梁端模需单独准备。 四、整车式内模 整车式内模采用全液压整体脱模技术，收缩后整体拖出梁体内腔。该内模利用内模支撑主梁作为走行轨道，省去了独立的轨道系统。该内模可采用卷扬机拖引或整体吊装的方式进入钢筋笼。 液压内模由内模板、内模车、内模车托架、支撑系统、液压系统等组成。 4.1内模板 内模板总长32.8米。内模板在梁长方向由端口段、变截面段和直线段等组成。各段间采用法兰联接。在梁体的横截面上对称分为五段，一块顶模、二块上侧模、二块下侧模，各块模板间均采用关节铰销联接。 内模板的面板采用8mm的钢板制作，用型钢作加劲肋。  内模断面图 4.2内模车 内模车由钢板焊成箱型结构。  内模车总长34.69米。沿梁长方向分成三段，长度分别为13.345米、8米、13.345米。每节车之间采用法兰连接。中间一段采用8米长是为了保证