通道桥上部结构施工方案.docVIP

五环路四期3#标工程 通道桥上部结构施工方案 1 工程概况： 1.1 工程简介： 北京市五环路京石高速公路至京津塘高速公路段工程为五环路的四期工程。本标段为第三标段，桩号K5+000~K6+300，本工程为通道桥工部分。 通道桥中心桩号为K5+776.5。主体结构为现浇钢筋砼闭合框架，上部结构包括侧墙、顶板、防水及铺装层。闭和框架长与五环路同宽28.5m，框架宽为11.2m，框架高为6.37m，侧墙和顶板厚度为60cm，桥下净空4.5m。 1.2 水文地质情况： 本工程位于北京市丰台区境内，地处永定河防洪堤东侧，永定河灌渠西侧，桥区内场地地形基本平坦，拟建厂区内现有房屋均未拆除。地下埋有天然气地下管线，地土表层为0.5~0.6m厚的人工堆积层碎石填土层。人工堆积层其下为新近沉积层，标高51.98~52.59m以下为亚砂土层，粉砂层。在标高47.89~49.01m为轻压粘土层，中亚粘土层，亚砂土层。新近沉积层以下为第四纪沉积层，在标高39.59~40.29m以下为卵石层；细砂、粉砂层；轻亚粘土、中亚粘土层；卵石混亚粘土层；卵石层。 地下水（潜水）静止水位标高28.39(埋深24.00m)。工程场区1955年最高地下水位标高53.60m左右；近3~5年来地下最高水位标高40.00m左右。目前地下水位埋藏较深，可不考虑地下水的腐蚀性。 1.3 气候条件： 北京地区属暖温带大陆性季风气候，一年四季分明。春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季气候适中，冬季寒冷干燥。一般最高气温40℃，最低为-20℃。降雨量集中在夏季，大多在7、8月份。全年无霜期约为200天。最大积雪深度22cm，最大冻结深度0.8m。 1.4 计划工期： 计划开工日期：2003年 2月15日 计划完工日期：2003年 4月7日 1.5 工程数量： C30砼： 371m3 钢筋： 49.637吨 防水层： 775.2 m2 无缝伸缩缝：57m 橡胶止水带：36m 2 施工部署： 2.1 施工组织机构：（见附图） 2.2主要机械设备：（见附表） 2.3进度安排：（见附表） 主要施工方法： 3.1施工工艺流程：（见附图） 3.2施工准备: 组织工程技术人员及操作人员认真细致地学习图纸，若发现问题及时上报，待解决弄懂后再施工。施工前要对中线、水准点进行复测，要求导线必须和施工段的导线控制点闭合。施工过程中桥梁位置全部采用高精度全站仪座标定位。 3.3凿毛处理: 为了二次浇筑时使混凝土接触面牢固密实，在底板上的侧墙范围内的混凝土进行凿毛处理。将浇筑混凝土后留下的一层浮浆剔除，从而混凝土面达到粗糙并露出石子的效果。人工使用铁錾子锤子进行剔除，先将侧墙的底面形状及尺寸量方在底板上，均匀的剔除所有混凝土面，注意棱角的保护，不能剔除掉大块混凝土。将所有剔除下来的混凝土屑块清扫干净，并用水冲洗一次。 3.4钢筋的制作及绑扎： 制作和绑扎钢筋之前，由试验人员与公司材料部门取得联系，检查钢筋有无原材料合格证，待取得合格证的同时，由试验人员现场取样送检，对钢筋进行抗拉、冷弯及焊接试 件的试验，试件符合设计及规范要求后，方可进行通道桥钢筋的制作与绑扎。 由于通道侧墙与顶板混凝土采用一次浇筑成型，固侧墙与顶板钢筋连续绑扎。其绑扎前看底板预留钢筋是否有锈迹，如果有锈迹用砂纸将其擦除，钢筋必须无弯折，对弯曲的钢筋采用冷拉法进行调直之后方可使用，冷拉率控制在：Ⅰ级钢筋≤2%；Ⅱ级钢筋≤1%。钢筋切断前根据来料的长短和所需长度配料，尽量减少接头数量。钢筋弯制弯曲直径不小于20d，末端弯钩Ⅰ级钢弯曲直径不小于2.5d、Ⅱ级钢不小于4d。钢筋接头采电弧焊和闪光对焊，搭接焊时两搭接钢筋的端部预先折弯。清楚表面有油渍、锈迹的钢筋，如有损伤和锈蚀严重的钢筋应剔除不用。钢筋的直径、根数、弯曲尺寸、安装位置、搭接长度及间距等与设计和规范相符合。 钢筋的焊接与冷弯等制作成型并在场外预制成钢筋骨架，沉降缝及温度缝处通长的钢筋要断开。运至现场进行拼装绑扎，绑扎前检查焊接接头的焊头有无裂缝，如有裂缝应及时补焊。 由于侧墙立筋较长，拼装时用其他钢筋暂时支撑稳定，然后从下至上再按间距绑扎各层横向筋及箍筋等。钢筋网除靠近外围两行钢筋交叉点全部绑扎牢固，中间部分交叉点可间隔交错绑扎。绑丝采用指定火烧丝，将火烧丝剩余部分弯进墙体内不得外露。为保证钢筋保护层厚度准确，购置不同规格的具有混凝土相同强度的垫块，并将垫块与钢筋绑扎牢固。 钢筋绑扎完成后，先由施工员自检，再由质控人员初检，合格后由质控人员约请设计人员及监理进行钢筋隐蔽验收，检查合格后方可进行砼浇筑工序。 3.5沉降缝及温度缝： 在桥中心桩号处设置纵向沉降缝，沉降缝通至底板、顶板和侧墙，缝内设橡胶止水带，止水带两侧镶嵌木