飞机飞行操作系统.docVIP

一 单选 1. 飞行操纵系统中主操纵系统在飞行中的功用是 A:用来操纵副翼、方向舵和升降舵的运动. B:操纵飞机绕纵轴、立轴和横轴转动，以改变或保持飞机的飞行姿态. C:操纵飞机沿纵轴、立轴和横轴运动，以改变或保持飞机的飞行姿态. D:操纵飞机起飞、着陆和上升、下降. 　　回答: 错误 　　　你的答案: 　　　正确答案: B 　　提示: 2. 在飞行中，飞机需要向左改变航向时应 A:蹬左脚蹬；向右转驾驶盘. B:向左转驾驶盘；蹬左脚蹬. C:向左转驾驶盘；蹬右脚蹬. D:蹬右脚蹬；向右转驾驶盘. 　　回答: 错误 　　　你的答案: 　　　正确答案: B 　　提示: 3. 飞行操作系统中的手操纵和脚操纵动作 A:与人体运动的本能反应相一致. B:与人体运动的本能反应不一致. C:与飞机运动相反. D:手操纵动作与人体的本能反应一致，脚操纵与人体的本能反应不一致. 　　回答: 错误 　　　你的答案: 　　　正确答案: A 　　提示: 4. 操纵飞机升降舵是为了使飞机 A:绕横轴转动. B:使飞机作起飞、着陆运动. C:沿飞机横轴方向运动. D:绕纵轴作旋转运动. 　　回答: 错误 　　　你的答案: 　　　正确答案: A 　　提示: 5. 飞行员操纵飞机盘旋爬高时，后带驾驶杆并左转驾驶盘，那么右边副翼及升降舵的运动是 A:向下偏和向下偏. B:向上偏和向下偏. C:向上偏和向上偏. D:向下偏和向上偏. 　　回答: 错误 　　　你的答案: 　　　正确答案: D 　　提示: 6. 所谓飞行操作系统的主操纵力是指 A:飞行员进行主操纵时施加在主操纵机构上的力. B:飞行员进行主操纵时电传动机构操纵摇臂施加在各主操纵面上的作用力. C:飞行员进行主操纵时所要提供的最大操纵力. D:飞行员进行主操纵使主操纵面偏转后操纵面产生的使飞机改变飞行姿态的空气动力. 　　回答: 错误 　　　你的答案: 　　　正确答案: A 　　提示: 7. 根据操纵力的传递特点可将飞机主操纵型式分为 A:人工操纵与自动操纵. B:无助力机械式主操纵与助力式主操纵. C:液压式主操纵与电传式主操纵. D:机械式主操纵与液压式主操纵. 　　回答: 错误 　　　你的答案: 　　　正确答案: B 　　提示: 8. 飞机操纵系统中可使软式传动的钢索改变方向的是 A:松紧螺套. B:双摇臂. C:滑轮. D:导索环. 　　回答: 错误 　　　你的答案: 　　　正确答案: B 　　提示: 9. 在软式传动中的钢索必须要有一定的预加张力，其原因是 A:防止气温变化使钢索松弛. B:在操纵舵面时减小钢索受力. C:防止钢索使用过程中变松. D:克服“弹性间隙”，改善系统灵敏性. 　　回答: 错误 　　　你的答案: 　　　正确答案: D 　　提示: 10. 有液压助力器的飞行操纵系统中，操纵驾驶杆（盘或脚蹬）是控制液压助力器的 A:控制活门（或配油柱塞）. B:传动动作筒. C:舵面传动杆. D:液压供油开关. 　　回答: 错误 　　　你的答案: 　　　正确答案: A 　　提示: 11. 有些飞机的飞行操作系统中装有舵面锁定机构（舵面锁），可将舵面锁定在一定位置，舵面锁是在 A:大风天飞机停放时使用，以防止舵面被风吹动使操作系统的构件受到撞击和磨损. B:大风天平飞时使用，以保持飞机的稳定飞行. C:地面停放和大风天的滑行时使用. D:大风天滑行和大风天地面停放时使用. 　　回答: 错误 　　　你的答案: 　　　正确答案: C 　　提示: 12. 在无回力式助力操作系统中，为了给飞行员提供适当的操纵感觉力以防止操纵过量和动作过于粗猛，系统都设置有 A:感力和定中机构. B:载荷限制器. C:液压伺服控制器. D:负补偿片. 　　回答: 错误 　　　你的答案: 　　　正确答案: A 　　提示: 13. 襟副翼是指 A:襟翼和副翼合为一体的操纵面. B:襟翼放下时，副翼随之放下一定角度，起襟翼作用的副翼. C:副翼放下时，襟翼随之放下一定角度，起副翼作用的襟翼. D:A和B. 　　回答: 错误 　　　你的答案: 　　　正确答案: D 　　提示: 14. 无助力机械式主操纵系统适用于 A:大型运输机. B:高亚音速飞机. C:小型或低速飞机. D:无自动驾驶设备的飞机. 　　回答: 错误 　　　你的答案: 　　　正确答案: C 　　提示: 15. 随动补偿片与配平调整片相比 A:两者的操纵完全相同. B:两者都与舵面同向偏转. C:两者都与舵面反向偏转，能减小操纵感力. D:前者与舵面同向偏