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* * 液压式CNG加气子站技术介绍 目前天然气加气站分类 加气母站：用于加气子站及居民小区供气，同时可具有给公交/出租车加气功能。工作能力：≥30000Nm3/D。 主要设备：活塞式压缩机，CNG拖车。 标准站：主要用于给公交/出租车加气，可同时设置加气柱，为CNG拖车加气。工作能力：≥15000Nm3/D。 主要设备：活塞式压缩机，储气瓶组。 加气子站：建设在没有管道气源的地区，用于给公交/出租车加气。工作能力：10000-20000Nm3/D。 主要设备：传统压缩机式 - 活塞式压缩机，储气瓶组。 新技术液压式 - 液压式加气子站，CNG子站拖车。 CNG加气母站工艺流程 调压器 脱水设备 分离缓冲罐 压缩机 加气柱 CNG拖车 管道 气源 管道 气源 传统加气子站工艺流程 CNG拖车 子站压缩机 加气母站 顺序控制盘 储气瓶组 加气机 CNG汽车 包含活塞式压缩机、卸气柱、顺序控制盘、储气钢瓶、加气机、燃气报警、CNG拖车等设备。 平均工作能力在1000Nm3/H方以上时，系统总功率≥100kW。 压缩机排气量随拖车压力下降变化范围大：2300—500Nm3/H。 加气站占地面积大。 电增容费用高。 拖车余气多，一般≥800Nm3。 设备安装时间≥30天。 传统加气子站特点 液压式加气技术的发展过程 活塞式CNG增压技术---1995 胶囊式CNG增压技术----2000 高压钢瓶式直充CNG增压技术--2002 新型液压式加气子站技术 第一代液压式加气设备 Russia Sweden - 1995 Piston Accumulator 第二代液压式加气设备 Taiwan - 2000 Bladder Accumulator 第三代液压式加气设备 采用液压技术，增压系统将特殊液压介质（低挥发性）直接注入已充满CNG的拖车钢瓶内将CNG推出，并通过加气机给汽车加气。通过自动控制实现系统压力均衡，降低了能源消耗；并采用控制充入钢瓶内的液体总量的方式，保证系统正常工作。 新型液压式加气站工艺流程 CNG汽车 20MPa 启动按钮 加气母站 连接快装软管 加气机 液体 CNG 加气柱 标准的液压式加气子站由以下主要设备组成： 液压增压橇体 控制柜 燃气报警装置 CNG拖车 加气机 新型液压式加气子站设备配置 工作能力大，加气量≥1000Nm3/H，工作效率≥ 95%； 补压速度快，系统始终保持在比较高且稳定的工作压力状态下，故本系统取消了储气瓶组、顺序控制盘及大量高压管件。相应配套设备、土建投资减少； 设备安装简便，72H可完成所有设备的安装； 主电机功率30kW,系统总功率≤35kW，节能效果较好； 系统自动化程度高，操作简便，安全可靠； 液压系统设备简单，工作稳定性好，维护方便； 拖车余气≤300Nm3 ，运输费用大大降低； 无废水、有毒气体排出，符合环境保护要求； 设备数量少、占地面积小，特别适合于大中城市新建或油气合建的加气子站。 新型液压式加气子站特点 拖车前后舱气动控制阀更少，有效地减少拖车前后舱的泄漏点； 控制柜电磁阀数量减少，与之相对应的气动管路和接头减少，有效地降低控制系统的故障率； 去掉拖车的液压顶升装置，取而代之的是新技术——气动顶升装置，该装置结构简单、操作方便、没有液压油泄漏； 优化的自动控制程序，使系统压力更加稳定、加气速度更快、运行更加平顺。 青岛通用液压式加气子站的独特优势 前舱比较照片 青岛通用液压式加气子站的独特优势 传统的设计 独特的设计 青岛通用液压式加气子站的独特优势 后舱比较照片 传统的设计 独特的设计 青岛通用液压式加气子站的独特优势 顶升装置比较照片 传统的设计 独特的设计 液压增压橇包含： 增压系统 压力控制系统 液体储罐等 新型液压式加气子站关键设备 液压式加气子站拖车 新型液压式加气子站关键设备 GB50156-2002《汽车加油加气站设计与施工规范》 GB18047-2000《车用压缩天然气》 GB150-98《钢制压力容器》 国家质量技术监督局《压力容器安全技术监察规程》 GB50058-92《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》 GB3836.1-2000《爆炸性气体环境用电器设备 第1部分 通用要求》 GB3836.2-2000《爆炸性气体环境用电器设备 第2部分 隔爆型“d”》 Q/QZY XX—2010《天然气汽车加气子站》 新型液压式加气子站设计制造标准  液压式加气子站拖车及瓶式压力容器 ISO11120标准、DOT标准及中国国家标准 Q/SHJ10-2003《高压气体瓶式压力容器》 接受国家质量技术监督局颁发的《高压容器安全