2010迪尔发动机教案 发动机的起动系统.docVIP

第10章 发动机起动系统 10.1 起动系作用、方式和基本组成 10.1.1 起动系的作用 发动机靠外力转动使之着火燃烧，开始运转的过程称为起动。 要使发动机顺利起动，必需克服运转阻力，尤其是压缩行程的压缩气体阻力和各运动件的摩擦阻力。克服这些阻力所需的转矩称为起动转矩。柴油机压缩比较汽油机大得多，起动更困难，需要的起动转矩也更大。 起动发动机时，还要求有一定的曲轴转速，称之为起动转速。汽油机要求不低于50-70r/min，柴油机要求不低于150-300 r/min。 起动性能是发动机的一个重要指标，衡量发动机起动性能好坏一般用起动时间。我国标准规定，不采用特殊的低温起动措施，汽油机在-10℃、柴油机在-5℃以下的气温条件下起动，能在15s以内达到自行运转。 起动系的作用就是按发动机要求，提供一定的转矩，使发动机达到规定的转速，顺利完成起动过程。 10.1.2 发动机起动方式 有手起动、电起动、汽油机起动、压缩空气起动和拖动等几种方式。 手起动是用手转动发动机曲轴的起动方式。其结构简单，但起动转矩小，转速低，增加劳动强度。一般只用于小功率发动机。 汽油机起动是利用小型汽油机带动曲轴旋转的起动方式。其结构复杂，起动麻烦，一般是先用手起动小型汽油机，再带动主发动机起动。它一般用于大功率柴油机起动。 压缩空气起动是利用压缩空气按一定次序充入气缸，强制发动机曲轴旋转的起动方式。它结构庞大、复杂，一般用大型柴油机组（如船舶、电站等）。 电起动是利用电动机带动发动机曲轴旋转的起动方式。它具有起动快捷方便、省力等优点，但需要一套电起动系统。现代汽车用发动机，均采用电起动方式。 除上述外，还有拖动起动方式，即利用旋转动力机构，拖动内燃机曲轴旋转的起动方式。 10.1.3 电起动系的基本组成与工作过程 电起动系主要由蓄电池、起动机、起动继电器、点火开关、安全开关(有的汽车采用)、低温起动预热装置等组成（图10-1）。图中粗线表示起动机供电电路，细线表示起动机控制电路。 当点火开关4置于起动档“Start”时,首先接通起动控制电路，电磁开关闭合，蓄电池电流经电磁开关流入起动机，并使其转动。同时，电磁开关还将驱动齿轮向外推出与发动机飞轮相啮合，带动发动机转动。当发动机完成着火并加速运转后，飞轮有反过来带动起动齿轮运转的趋势时，起动机上的单向离合器使起动机的驱动齿轮相对于起动机电枢轴空转(以保护起动机)。驾驶员及时将点火开关转到点火档“IG”，切断起动机控制电路，驱动齿轮退回，起动机停止运转。 电起动机 起动机的作用是将蓄电池的电能转换成机械能以起动发动机。它一般由直流电动机、控制装置和传动机构三部分组成（图10-2）。 10.2 1 直流电动机 1.直流电动机基本工作原理 直流电动机是将电能转变为机械能的设备，它是根据通电导体在磁场中将受到电磁力作用而产生运动的原理进行工作的。 以单匝电枢绕组的直流电动机为例说明其工作原理。将通电线圈置于磁场中，磁场方向如图10-2所示，直流电通过电刷和换向器铜片引入。当电流Is从A电刷经a-b-c-d到B电刷时，根据左手定则判定，匝边ab和cd受到的磁场力F方向如图10-3a所示，这个电磁力将形成力矩，使线圈逆时针转动。当线圈转到换向片A与负电刷接触，换向片B与正电刷接触时，电流方向改变为d-c-b-a，同时匝边ab和cd的位置也改变，电磁转矩的方向保持不变，使线圈继续逆时针旋转。 直流电动机的电磁转矩M可用下式表示： M=CmφIs 式中 Cm——电机结构常数，Cm=PN/2πα； P——磁极对数； N——电枢导线总根数； α——电枢绕组的并联支路对数； φ——磁极磁通； Is——电枢电流。 由上分析可知，直流电动机能通过增加磁极对数、增多电枢导线总根数和并联支路对数、增大电枢和磁场电流来增大电磁转矩。实际的直流电动机电枢都用多匝并联绕成，电枢电流和磁场电流也很大（起动电流达600A以上），使起动机有足够转矩起动发动机。 2.直流电动机的构造 它一般由电枢总成、磁极、电刷与刷架及其它附件组成。 (1)电枢总成（图10-4） 它由电枢轴、电枢铁心、电枢绕组及换向器组成。在电枢轴3上压有铁芯2，铁芯的作用是增加磁力，它是由互相绝缘的薄硅钢片1叠成，采用叠片是为了减小铁芯内感应的涡流电流的损失。每片叠片有槽，叠在一起形成沟槽，电枢绕组分多条支路嵌在铁芯的沟槽内，并分别接到固定在电枢轴上互相绝缘的换向器各铜片上。为了获得较大起动转矩，电枢绕组采用大截面的铜导线制成，以便几百安培的起动电流通过。 (2)磁极 磁极有永久磁铁和电磁铁两类，永久磁铁的电动机将在后介绍。电磁铁磁极由铸钢铁芯及励磁绕组构成（图10-5），固定在起动机壳体的内壁上。为了产生足够强的磁场来使电枢产生足够的起动转矩，磁极的数量