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Emissions and mileage of road transport in Germany V6 TDI? 具有如下优点： 更高的喷射效率。高达1500 bar的喷油压力。 排量: 2496 cm 3 缸径 x 行程: 78,3 mm x 86,4 mm 压缩比: 18,5 : 1 喷射系统: Bosch EDC-15 M带有预喷 及双弹簧喷嘴 点火顺序: 1 - 4 - 3 - 6 - 2 - 5 废气涡轮增加器: VNT 20 带有可调式涡轮 废气净化: 废气再循环， 前部催化净化器 主催化净化器 前部催化净化器: 陶瓷, 3,66“ x 2,9“ 主催化净化器: 陶瓷, 5,66“ x 6“ 或者. 2 x 5,69“/ 3,3“ x 6,08“ (四驱) 排放标准: 欧 III /IV 燃油等级: 16烷值49的柴油 电控可变阻尼的发动机悬置保证了整车具有更好的舒适性。 如何控制？ 发动机控制单元接收来自传感器的关于 发动机工况及踏板方面的信息，然后分 析这些信息，从而确定喷油量和供油始 点，发动机控制单元再将确定的这些值 发送给喷油泵控制单元。 喷油泵控制单元计算出用于油量调节电 磁阀和喷油始点阀的命令，这就需要考 虑来自发动机控制单元的信号和来自喷 油泵内的转角传感器信号。 喷油泵控制单元将喷油泵工况的回应信 息发给发动机控制单元，以便对发动机 进行监控。喷油泵控制单元和发动机控 制单元之间的信号通过一根CAN总线来 传递。CAN总线的优点是：喷油泵控制 单元和发动机控制单元之间的所有信息 都是通过两条线传递的。 发动机控制单元还有其它任务，如控制 废气再循环和增压压力调节的执行元件 径向柱塞分配式喷油泵有自己单独的 控制单元，该控制单元用于控制和监 控喷油泵的执行元件。因此在控制单 元内存有特性曲线，这些曲线与喷油 泵精确相配。控制单元与喷油泵是一 体的，这两个件是刚性相连的。 喷油始点调节装置 发动机控制单元的信号被喷油泵控制单元转换 成用于控制喷油始点阀的信号。 喷油始点调节装置的作用就是使供油始点与发 动机转速相匹配。 在系统示意图，可看到用于确定 喷油始点信号的传感器 发动机转速传感器G28 冷却液温度传感器G62 针阀行程传感器G80 新型径向柱塞分配式喷油泵的作用： ? 从油箱中抽取燃油 ? 将燃油加压至1500 bar ? 将燃油分配到各汽缸 工作原理 随着转速的升高，喷油始点应“提前”，喷 油始点调节装置就是执行这个任务的。 喷油始点调节装置的控制活塞通过弹簧力压 在喷油始点调节活塞上，控制活塞的环形腔 通过一个孔从喷油泵的内腔得到燃油压力， 喷油始点阀确定控制活塞的环形腔内燃油压 力的大小。 随着转速的提高，喷油始点阀会提高环形腔 内的燃油压力，这时控制活塞就顶着弹簧力 离开喷油始点调节活塞，从而让出了一个通 道，于是燃油到达喷油始点调节活塞的后部。 燃油的压力将喷油始点调节活塞向右推动， 喷油始点调节活塞与斜凸轮调整环是连接在 一起的，因此喷油始点调节装置的水平运动 就使得斜凸轮调整环向“提前”方向转动。 休息一会 VR.M/ VP 44 具有液压缓冲装置的提前活塞 位置: 正常运行 1=凸轮环 2=提前装置活塞 3=控制滑阀 4=滑片式输油泵 5=输油泵压力6=油泵进油口 (吸油边)7=从滤清器过来的燃油8=控制活塞9=控制腔10=提前装置电磁阀 · 预喷射循环开始 喷射凸轮通过滚柱式摇臂将泵活塞压下，将高压腔内的燃油排出到供油管。 发动机控制单元控制喷嘴电磁阀吸合起动 喷射循环，此时，电磁阀针阀被压入到阀座内，关闭高压腔到供油管的通道，高压 腔内开始产生压力。当压力达180bar时，压力高于喷油针阀弹簧压力，喷嘴针阀上 升，预喷射循环开始。 高压腔 泵活塞 电磁阀座 电磁阀针阀 供油管 喷油针阀 ·预喷射的控制-缓冲塞阻尼作用 在预喷射循环，喷嘴针阀行程被液力“阻尼垫”阻尼。因此，可以准确控制喷射量。 如图，在前1/3行程，喷嘴无阻尼打开， 将预喷射油量喷入燃烧室。 当缓冲塞堵住喷嘴壳体的内孔时，针阀上部的燃油只能通过泻油间隙排入喷嘴弹簧室，从而形成一液力阻尼垫，限定预喷射循环的针阀行程。 无阻尼行程 喷嘴弹簧室 喷嘴壳体 泄油间隙 液力阻尼垫 缓冲塞 · 预喷射循环结束 上升的压力使收缩活塞下移，使高压腔内容积扩大，于