底盘课件-第十章 悬架.pptVIP

* 第十章 悬架 §.1概述 §.2弹性元件 §.3减振器 §.4横向稳定器 §.5非独立悬架与独立悬架 §10.1概述(视频：悬架视频\5101.MPG及悬架视频\2201.MPG） 1.组成 2.作用 3.各元件作用 4.悬架的种类 5.汽车性能对悬架的要求 组成： 悬架一般由弹性元件、导向装置、减震器和横向稳定杆组成。 作用： ① 是弹性地连接车桥与车架或车身），缓和行驶中车辆受到的由不平路面引起的冲击力，保证乘坐舒适和货物完好； ②迅速衰减由于弹性系统引起的振动； ③传递垂直、纵向、侧向反力及其力矩； ④起导向作用，是车轮按一定轨迹相对于车身运动。 3.各元件作用： 弹簧元件：承受并传递垂直载荷，缓和不平路面、紧急制动、加速和转弯引起的冲击或车身位置的变化。 减振器：衰减由于弹簧系统引起的振动。 导向装置：使车轮按一定运动轨迹相对车身运动，同时起传递力的作用。 横向稳定杆：提高侧倾刚度，改善汽车的操纵稳和行驶平顺性。 4.悬架的种类 1)按控制形式不同分被动式悬架和主动式悬架。 (1)被动式悬架：汽车的姿态只能被动地取决于路面、行驶状况、弹性元件、导向装置、减振器。 (2)主动式悬架：可根据路面、行驶状况自动调整悬架的刚度和阻尼，从而使车辆能主动地控制垂直振动及其车身或车架的姿态。如电控悬架 按汽车导向装置的不同，又可分为独立悬架与非独立悬架。 (1)非独立悬架：两侧车轮安装于一整体式车桥上，车轮连同车桥一起通过弹性元件悬挂在车架或车桥上。如图： (2)独立悬架：两侧车轮独立地与车架或车身弹性连接，当一侧车身受到冲击时，其运动不会直接影响到另一侧车轮。如图： 5.汽车性能对悬架的要求 由于人体所习惯的垂直振动频率约为1～1.6Hz,所以车身振动的固有频率应接近或处于人体所适应的范围。 为了使空载和满载时的固有频率一致或变化很小,需要把悬架刚度做成可变或可调的.目前的电控悬架就能满足此种目的。 §10.2 弹性元件 1.钢板弹簧 2.螺旋弹簧 3.扭杆弹簧 4.气体弹簧 1.钢板弹簧：由若干不等长的合金弹簧片叠加在一起组合成一根近似的强度的梁，如图： 2. 螺旋弹簧： 大多应用在独立悬架上与轿车的后轮非独立悬架上，分为可变刚度的圆柱形螺旋弹簧和刚度可变的圆锥形螺旋弹簧。 3. 扭杆弹簧：如图，扭杆弹簧是一根有弹簧钢制成的杆，其一端固定在车架上，另一端通过摆臂与车轮相连，当车轮跳动时，摆臂便绕扭杆轴线摆动，是扭杆产生扭转弹性变形。 4. 气体弹簧(视频：悬架视频\6201.MPG） 主要有空气弹簧和油气弹簧两种。它用空 气做弹性介质，利用气体的可压缩性实现弹簧的作用。 且只能承受垂直载荷，因此采用该种弹簧的悬架必须加导向装置。 §10.3 减振器 1.概述 由于汽车行驶中四个车轮在垂直方向上会受到不同力的作用，悬架系统中的弹性元件受冲击会相应产生振动，因此需要在悬架中与弹性元件并联安装减振器。 在汽车悬架中广泛采用的液力减振器是筒式减振器。 由于其在压缩与伸张行程中均能起减振作用，又称为双向作用式减振器。 另外，有些车型的悬架系统采用充气式减振器和阻尼可调式减振器。其重量较轻，可靠性较强。 2 .对减振器阻尼力的要求： 在减振器随悬架一起被压缩时，减振器的阻尼力要小，以便让弹性元件充分的吸收振动能量，缓和冲击； 在减振器与悬架一起被拉伸时，减振器的阻尼力要大，以便让弹簧振动得到迅速衰减，降低驾驶员的疲劳； 在车架与车桥之间的运动速度过大时，减振器应该具有泄荷通道，使其阻尼力保持在一定的限度范围内。 3 .油液减振器的工作原理 a.双向减振器的结构 定义：在压缩和伸张两行程内均能起减振作用的减振器 由于伸张阀弹簧刚度比压缩阀的大，而且伸张阀上的常通孔隙的直径也比压缩阀的小，就保证了减振器在伸张行程内产生的阻尼力比在压缩行程内产生的大。 §10.4横向稳定器 现代轿车的悬架很软，在其高速行驶转弯时，车身会产生较大的侧向倾斜和侧向角振动。为了提高悬架的倾斜角刚度，减小侧倾，常在悬架中架设稳定器。 如图为杆式横向稳定器： *