基于结构振动梁桥损伤识别方法的研究-结构工程专业论文.docxVIP

第一章绪论§1-1引言随着科学技术的不断发展以及人类文明的不断进步，对桥梁未来的发展需求更加多元化、大型化、复杂化和智能化。更多的现代桥梁在艺术风格上、功能上满足人们的需求的同时，首先要保证其安全性。大跨度桥梁的结构形式多种多样，在长期的自然环境和人为使用环境作用下，不可避免的出现逐渐损伤现象，从而会影响其安全性，更严重的可能给人类带来一场巨大的灾难，对国家和人民的生命财产造成巨大的损失。在国外这种悲剧也曾发生过许多，例如：在 1967 年 12 月，坐落于北美地区俄亥俄河上的一座大桥，由于桥梁的安全性没有得到保证导致该桥突然倒塌，据报道此次灾难致使 46 人死亡；在 1994年10月，坐落于韩国首都汉城也发生了一次惨剧，连接汉江地区交通要道的声圣水大桥，也是由于桥梁的不安全性导致该桥坍塌，此次灾难致使三十多人遇难；上述灾难的一次次发生不仅仅造成人们心理上非常恐慌和巨大的经济损失，同时这些悲剧也给人们带来教训，时刻提醒人们对桥梁安全性的重视。在国内，还没有出现巨大的灾难，这是由于我国修建桥梁的时间比较晚，一般都在建国后才开始大批量的修建，但是根据设计规范的要求，50-60年代建设的许多桥梁距离现在的时间将接近或已经超出设计使用周期，我国存在安全隐患的桥梁正在逐年的增加，每年都有大量危桥的出现，主要是由于桥梁老化、桥面破损、板边缘混凝土脱落、板底纵横裂缝等现象发生。据相关部门的统计，在国内，铁路上空架的钢桥的数量约 13000座，其中已有 60%的桥梁的使用期限已大于 50年；而我国连接公路交通的桥梁数量更多，大概有16万座之多，其中危桥约占公路桥总数的25%，大概有4万座左右。这些危桥的不断出现主要是由于当时科技不发达，各种建筑规范不完善，设计水平较低，施工技术水平有限造成的。另外，近年来的物流业、交通运输业等高速发展，车型变大，且每辆车的荷载大大增加，出现严重的超载现象，导致众多交通要道的旧桥长期承受过重的负载。经以上分析结果表明：桥梁的健康状况需要长期的检测与维护，且及时掌握桥梁结构的健康状况可以弥补国家的经济损失，节约大量的维修费用。所以，为了避免发生安全事故，技术人员必须定期对桥梁进行损伤评估，尤其那些国家的重点工程项目，要达到及时掌握桥梁的健康情况，估算桥梁的剩余寿命，提早发现问题和保证桥梁的安全的目的。然而，更重要的是找出一套系统地可靠的对桥梁进行损伤识别的体系，该体系不仅确定桥梁的损伤，防止重大事故的发生，而且还可以合理进行维修和维护桥梁结构以延长其使用寿命，也就达到节约建设费用的目的。由于当前科技水平和设备条件的限制，定期人工检查是目前桥梁常规检查的主要方式，其检测方法有以下缺点：第一：由于不能机械化，导致工作任务繁重、人工费和材料费就相当高。第二：由于人工操作具有局限性，人为因素较多，人工到达桥梁结构的部分位置是十分困难的；第三：由于人工检查的技术水平比较低，桥梁结构在定期检查时，一个周期内的损伤不能被立即发现，导致检测损伤的信息不全面。由于上述这些条件的限制，无损检测技术只能进行表观检查或人工可接近部位的损伤，由此，研究人员开始专注基于结构振动的损伤识别方法的应用，其基本思想是：当结构受到损伤时，其相应的频响函数和模态参数(频率和振型等)等结构参数也随着变化，也就知道了损伤的情况，即结构参数的变化是结构发生损伤的重要标志。该方法主要应用于大型复杂结构工程的检测中，其优点是：使结构损伤的检测的过程更加方便快捷，不需要麻烦的人工激励，就能进行正常的损伤检测，直接将振动的外界条件视为激励源，另外，可以利用环境激励的条件导致结构振动，从而对结构进行损伤识别，这更适合于大型海洋平台、大跨度桥梁、高耸建筑、高层建筑等复杂土木工程结构。正是由于结构振动损伤识别方法的优点很多，且适合大型结构的损伤检测，因此我国对结构振动损伤识别技术格外关注。§1-2结构损伤诊断技术的概述结构损伤诊断技术属于结构工程故障诊断的范畴。20世纪70年代就开始对结构工程故障诊断的研究，经过了40年来的发展，已经在机械、海洋、航天、航空等领域取得了相当的成就同时得到了较为广泛的应用[1]。然而，在土木工程领域中，由于研究对象的大型性、复杂性、特殊性等原因，尚未形成一套完备的理论和实践体系。1-2-1结构损伤诊断技术的内容结构损伤诊断技术主要包含的内容有三个方面：(1)对结构进行损伤识别，是否存在损伤；(2)若发现结构损伤，确定结构损伤的位置；(3)确定结构损伤存在后，标定与评估结构损伤程度，以及评估该结构的剩余寿命。概括起来说，也就是解决是否存在损伤、损伤在哪里、损伤程度和剩余寿命如何三方面的问题。1-2-2结构损伤诊断技术的分类在桥梁结构中主要存在两种损伤[2]：一，突然损伤；二，累积损伤。突然损伤往往不受人为因素的控制，而是由于外界因素突然