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第十七章 车架 教学目标 1.掌握车架的功用、分类和较典型的车架形式； 2.了解综合式车架结构形式和特点。 17.1 车架的功用和要求 现代汽车的车身结构可分为承载式与非承载式两类，还有一种从性能上区别于上述两类的组合式结构称为半承载式。对于非承载式车身涉及到车架。汽车车架俗称 “ 大梁 ” 。它是整个汽车的装配基础，其上装有发动机、变速器、传动轴、前后桥、车身等总成等部件。车架的功用是支承、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的载荷。车架通过悬架装置座落在车轮上。由于车架是整个汽车的基础，要承受汽车内外的各种载荷，因此，要求车架必须满足下列要求: 1 、要满足汽车总体布置的要求。当汽车在复杂的行驶过程中，固定在车架上的部件、总成及管路、支架等附件相互之间应不发生运动干涉，以保证汽车正常的行驶。 　2 、要有合适的强度。车架承受由各总成传来的力和力矩，必须保证在各种复杂的受力情况下不致破坏，并具有足够的疲劳强度。 3 、要有足够的刚度。当汽车在崎岖不平的道路上行驶，车架可能产生扭转变形以及在纵向平面内的弯曲变形；当一边车轮遇到障碍时，还可能使两根纵梁发生纵向相对位移，整个车架形成菱形，这些变形将改变安装于车架上各种机件正确的相对位置，破坏机件的正常工作，加速机件的磨损 。 4 、结构应该简单，尽量减少车架的质量，并使装于车架上的机件易于拆装。 5 、车架的形状要尽可能地配合车身及各总成以降低汽车的质心和获得较大的前轮转向角，有利于提高汽车的稳定性和机动性。这一点对于轿车和大客车极为重要。 17.2 车架的类型和构造 目前，汽车车架的结构型式主要有四种：边梁式车架、平台式车架、中梁式车架和综合式车架。其中以边梁式车架应用较广泛。 17.2.1 边梁式车架 边梁式车架是由两根位于两边的纵梁和若干根横梁通过铆接或焊接而连接成的坚固的刚性构架。由于边梁式车架便于安装车身和布置总成，有利于改装变形车和发展多品种车型的需要，所以被广泛用在载重汽车和特种车上。 17.2.2 平台式车架 平台式车架适宜做小型轿车或货车的车架。它由车架和车身地板部分组合而成。平台中部是沿纵向凸起部位，它可使传动轴能够在其下部安放，使重心降低，同时还可以加强车架的承载能力。平台底面平坦，有利于减小空气流动阻力。 17.2.3 中梁式车架 中梁式车架只有一根位于中央而贯穿汽车全长的纵梁，亦称为脊骨式车架。中粱的断面可做成管形、槽形或箱形。中梁的前端做成伸出支架，用以固定发动机，而主减速器壳通常固定在中梁的尾端，形成断开式后驱动桥。中梁上的悬伸托架用以支承汽车车身和安装其它机件。若中梁是管形的，传动轴可在管内穿过。 中梁式车架的优点：有较好的抗扭转刚度和较大的前轮转向角，在结构上允许车轮有较大的跳动空间，便于装用独立悬架，从而提高了汽车的越野性；与同吨位的载货汽车相比，其车架轻、整车质量小，同时质心也低。故行驶稳定性好；车架的强度和刚度较大；脊梁还能起封闭传动轴的防尘罩作用。中梁式车架的缺点：制造工艺复杂，精度要求高，总成安装困难，维护修理也不方便，所以，目前应用较少 。 17.2.4 综合式车架 综合式车架前半部是边梁式而后半部是中梁式。这种车架称为综合式车架。其边梁部分用以安装发动机，悬伸出来的支架用以固定车身。这种车架实际上属于中梁式车架的变形。 十堰职业技术学院汽车工程系 H型: 两根纵梁,若干根横梁. 特点:纵梁不等高. 单击播放 H型两根纵梁不等距且纵向弯曲. X型: 两根纵梁呈X型. 平台式 中梁型:一根中央脊骨贯穿前后的纵梁. *