新款奔驰电控发动机电控维修手册01HFM.pptVIP

HFM燃油喷射系统 二、 HFM系统元件原理和检修 1、过电压保护继电器 2、热膜式MAF 空气流量计PIN脚图 1- MAF信号 （怠速时0 . 8V至1V，3000RPM时2.2-2.5V）； 2- +12V ； 3-空脚； 4-直接搭铁； 5-ECM（-） 3、曲轴位置传感器 曲轴传感器为磁电式，朝向发动机飞轮，电阻为680-1300欧姆。 曲轴传感器会输出1.5伏特以上的AC电压到点火模组电脑或发动机电脑触发点火系统及喷油器动作信号，当发动机转数在1200RPM时, 应可输出交流电压3伏特以上。 4、凸轮轴位置传感器 发动机第一缸活塞到达上死点，凸轮轴位置感知器产生一个交流电压讯号，经由数字/模拟转换器，转换成方波讯号而供应HFM电脑做下列动作： （1）喷油：喷油顺序同步 （2）点火：起动时期点火，点火故障时断油，防爆震控制 凸轮轴传感器的电阻值为900—1600欧姆。 5、水温传感器 6、进气温度： 由进气温度感知器(如图)测量而得。此感知器是负温度系数电阻型(NTC)和冷却水温感知器一样，当温度越高时，电阻越低，反之亦然。 （1）喷油：暖车增浓。 （2）点火：进气歧管温度校正。 （3）油箱蒸发控制：气温过高时会停止作用。 7、爆震感知器： 爆震感知器(KS)为一种压电陶瓷型式的感知器，安装于进气歧管的下方，以确认全部气缸的爆震，此种陶瓷型式的感知器，在有压力时会产生交流电压的讯号，而传到HFM电脑。 爆震时会延迟3°，若继续有爆震产生，则会在下一个循环再延迟3°，依序延迟，直到达规定值(水温在80-90℃时，最大可延迟10°)，点火正时最 多延迟8°，如果爆震感知器HFM计算机爆震控制感应计算线路及偏心轴位置感知器(L5/1)故障时，会以水温信号来做延迟的依据 。 8、车速信号 由ABS系统供应车速信号及对应后轮轮速讯号，供应HFM计算机做下列动作： ˉ　1.喷油：减速断油ˉ　2.慢车控制ˉ　3.转速限制ˉ　4.换档延迟(自排车才有)ˉ　5.传动轴最高速度限制 9、O2感知器控制 是用来控制喷油嘴的喷油量，让引擎控制混合气，也就是（14.7㎏空气与1㎏燃料比） λ＝1.00。 有以下的故障产生： a. 漏气b. 喷油嘴不良c. 引擎磨损d. 空气质量感知器内电阻值改变e. 油压调节器不良f. 油箱蒸发控制系统控制阀不良 λ值会改变，HFM计算机便会改变喷油时间 。 HFM系统输出控制功能如下所示： ① 喷射控制（汽油泵继电器控制）； ② 点火控制； ③ 进气凸轮轴正时控制； ④ 挥发油气回收控制； ⑤ 变速箱升档延迟控制； ⑥ 二次空气喷射控制； ⑦ EGR控制； ⑧ 进气歧管转换控制。 HFM电脑位置：发动机室靠近乘客侧的防火墙上。 1、喷射控制： HFM电脑（ECM）从各种输入传感器接收信号以了解发动机状况，电脑会依先前的资料来修正喷油时间，以提升发动机效率、省油量和减少废气中的有害气体。 （1）起动和暖车时 当车辆要起动时通常需要较浓的空燃比，而其空燃比通常由发动机的冷却水温传感器信号来控制，直到发动机达工作温度后恢复正常状态。 （2）全负荷和加速时 当全负荷和加速时需要更浓空燃比以使发动机有更大动力，但却也需要避免燃烧室和触媒转换器过热。 （3）减速断油时间 当减速时，若发动机温度在50℃以上时，和车速至少在（35Km/ｈ）以上，其断油时段为2100rpm，在1000rpm以上即会再重新喷油。 （4）点火失效燃油断油 触媒转换器过热后会导致点火失效，并连带喷油嘴断油。 （5）最高转速 为保护发动机工作元件，通常电脑内部有发动机rpm的限制，电脑最大发动机转速限制如下： ① 当变速箱置于P或N档时,发动机转速最高为4000rpm； ② 当车速低于18mph（29Km/h）时其转速最高为3500rpm； ③ 在其他车速下，第一次为6600±50rpm，3.5秒的后为6400±500 rpm； （6）最高车速 最高车速限制为250km/h，如超过则空燃比会变稀，并且提前凸轮轴正时。 （7）自我调整功能 当车辆起动或行驶时，ECM将会依据先前学习的数据，来调整其工作参数使车子的性能处在最佳状态。 （8）自我调整含氧传感器 当含氧传感器感测到排气中含氧量或浓或过稀时，ECM会自我调整喷油脉宽，以使空燃比保持在最佳混合比位置。 2、点火系统控制 （1）冷车连续点火 作用：为了要使冷却水温低于0℃时的发动机易于发动，火星塞在冷车时，连续几次点火。 （2）点火顺序之同步由下列的讯号来控制：曲轴位置感知器(L5)；凸轮轴位置感知器(L5/1) （3）直接点火（一对二），正时由电脑调节 （4）检测（线路图） （3）爆震控制 爆