少海北路一号桥工程施工组织设计综合说明.docVIP

胶州市少海北路一号桥工程 施工组织设计 第一章 编制依据及原则 一、编制依据 1、《胶州市少海北路一号桥工程施工图纸》 2、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 3、《建筑工程施工质量验收统一标准》（B50300-2001） 4、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） 5、中华人民共和国国家标准《砼结构工程施工及验收规范》（GB50204—2002） 6、《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94） 7、中华人民共和国行业标准《城市测量规范》CffJ8—99 8、中华人民共和国建设部《市政基础设施工程施工技术文件管理规定》建城(2002)221号。 二、编制原则 1、统筹安排，保证重点，科学合理地安排施工进度计划，组织连续均衡生产和工序衔接，做到紧张有序，确保工程质量、工期。 2、采用先进的施工技术和设备，提高机械化、标准化施工作业水平。 3、严格遵守施工规范、规程，确保工程质量和生产安全，做到文明施工。 4、积极推广先进科技成果，因地制宜，扬长避短，不断优化施工方案。 第二章 工程概况 一、工程概况 胶州市少海北路一号桥工程为四跨预应力混凝土变截面单箱三室连续箱梁，中心桩号K1+512，桥长136.88m。桥梁轴线平面位于直线上，桥梁两侧纵坡均为1.4%，转坡点位于桥梁中心，中间设R=3000m凸曲线，桥面宽度16m,车行道宽10m，横坡双向1.5%，两侧人行道各宽3.0m,横坡向内2.0%。 桥梁上部结构采用（25＋40＋40＋25）m四跨预应力混凝土变截面单箱三室连续箱梁。墩顶梁高2.5m，距主墩中心0.9m处按二次抛物线变化到跨中1.15m。箱梁在主墩墩顶设置一道厚1.8m的中横梁，在边跨端部设置厚度为1.5m的端横梁，其余部位不设横梁。箱梁底板横桥向保持水平，通过腹板高度变化形成双向1.5％的横坡。箱梁顶板厚度0.22m；底板厚度由跨中0.22m按二次抛物线变化至距桥墩中心线1.2m处的0.5m；箱梁腹板厚度在中支点两侧1.2m和边支点侧1.8m范围内为0.6m， 通过边跨4.7 m及中跨3.16m过渡段线形变化至跨中部分的0.4m。中横梁两侧加宽一个半径0.9m的半圆形，与桥墩造型保持一致。人行道在主墩位置加宽1.5m，形成一个行人休息区。 主墩下部结构采用钢筋混凝土桥墩，墩身尺寸为1.5m（横）×1.8m（纵），横向外侧端部为半圆形加宽，墩柱间采用拱形系梁连接，形成拱门造型，整体宽12.4m，厚1.8m。墩下采用哑铃形承台，单个承台长5.4m，宽5.4m，厚度为2m，之间通过宽2m系梁连接，基础采用8Φ1.2m的钻孔灌注桩。 桥台最大填土高度约3.4m，采用轻型埋置式桥台，台帽厚度1.5m，台帽下接3根Φ1.5m的钻孔灌注桩。 二、主要工程数量 见下表 序号 项目名称 单位 数量 备注 1 钻孔桩(Ф1.5m) 米 180 2 钻孔桩(Ф1.2m) 米 768 3 C15混凝土 立方米 34.2 4 C30混凝土 立方米 2167.36 5 C50混凝土 立方米 1410.4 6 沥青混凝土 立方米 130 桥面铺装 7 Фs15.2钢绞线 千克 68000 8 Ф80mm(内)波纹管 米 1815 1 9 Ф90mm(内)波纹管 米 3741 10 钢筋(Ⅰ级) 千克 15226 11 钢筋(Ⅱ级) 千克 508316 12 GPZ(Ⅱ)盆式橡胶支座 块 10 13 OVM锚具 套 184 14 伸缩缝（D80）气条件12.30C，历年平均相对湿度74％。春夏多东南风，秋冬多西北风，历年平均风速5.30米／秒，瞬间最大风速44.20米／秒。年平均受台风侵袭或台风外围的影响达13次；年平均降雨量711.20毫米。降雨量年内分配不均，73％集中于6～9月份，且多集中在几次暴雨中。冬季降雪较少，年平均降雪日10天，日最大降雪量230毫米。海雾频繁是青岛地区一大特点，以夏季最盛，东南风产生的雾最多，年均雾日43.4天，年均结冰日82天，季节性冻土深度小于0.50米。 （2）地形、地貌 拟建场地为湖汊，地面标高3.25m～5.11m，高差约1.9m，湖水面标高1.88~1.98m，地貌单元为滨海堆积平原。 （3）地层岩性 据勘察揭露，在本次勘探深度范围内，拟建场地地层自上而下主要有人工填土层(Qml)、第四系全新统冲积层(Q4al)及白垩系上统王氏群胶州组砂岩及泥岩。 （4）不良地质作用及特殊岩土工程问题 本场地未发现有不良地质现象。特殊性岩土主要为软土，设计及施工时应考虑其对拟建工程的不利影响。 拟建场区位于少湖湖汊，表层有流塑状态的淤泥质粉质粘土，该类土具有高含水量、高孔隙比、高压缩性及