底盘电控复习范围.docVIP

复习重点 MT手动变速器 AT自动变速器 AMT 有极变速器 CVT无极变速器 有极式双离合器机械自动变速器 DCT 电控自动变速器组成：液力变矩器、齿轮变速机构、换挡执行机构、液压控制系统、电子控制系统 液力变矩器：将发动机扭矩传给变速器输出轴 齿轮变速机构:形成不同的传动比，组合成不同的档位 换挡执行机构：受电液系统控制，包括离合器、制动器、单向离合器 液压控制系统：主要控制换挡执行机构的工作情况，由油泵以及各种液压控制阀和液压管路组成 自动变速器P档位：自动变速器输出轴锁止 空挡N位：汽车只有在 P N 档位时才可以启动汽车。 L低速档带有发动机制动 所以行车时不能长期处于此档位 泵轮：机械能转变为液力能。泵论与液力变矩器与壳体连成一体，液力变矩器壳体用螺栓固定在飞轮上。 涡轮：夜里能变为机械能 导轮：汽车起步、低速运转时，增大变速器输入的扭矩。 离合器种类：单向离合器、锁止离合器、多片湿式离合器 锁止离合器：提高液力变矩器在高传动比工况下的效率 辛普森式自动变速器共用一个太阳轮 拉维那式自动变速器共用一个齿圈和行星架 换挡执行机构 离合器 eq \o\ac(○,1)将行星齿轮机构中某一元件与输入部分连接，使该元件成为主动元件 eq \o\ac(○,2)将行星齿轮机构中任意两个元件连锁为一体，使3个元件有相同的转速，此时行星齿轮机构作为一个刚性的元件，实现直接传动。 制动器 将行星齿轮机构中某一元件和自动变速器壳体相连，使该元件受约束而固定（带式制动器 片式制动器） 单向离合器 油泵 安装在液力变矩器后方，由变速器后端的轴套驱动，发动机运转时，油泵就运转 调压装置 是液压控制系统中很重要的原件，将油泵泵出的油压稳定在一定的范围内（主调压阀、次调压阀） 换挡控制阀 根据发动机负荷（节气门阀）或车速传感器（车速阀）的变化，自动控制档位的升降。 电子控制机构 传感器 ：节气门位置传感器、车速传感器、水温传感器 自动变速器的基本维护与保养 自动变速器油质以及油面高度的检查，自动变速器油的更换，节气门拉索的检查与调整，发动机怠速的检查，选档手柄???检查 自动变速器每行驶10000Km或6个月以后应检查一次油面高度 ATF油质的检查，每行驶40000㎞或24个月以后检查油质 油质呈深褐色 表明过热或没有及时换油，应更换ATF和滤清器；呈乳白色 表明发动机冷却液通过散热器进入变速器冷却器，此时应彻底冲洗换油；若混有黑色颗粒状物，表明已经烧片，此时彻底冲洗、检查变速器；混有银白色金属微粒，表明阀体、轴承或行星齿轮磨损严重；油尺上有气泡，表明有空气渗入高压油路，换油并检查故障；油尺上粘有难以擦净的胶状物，表明ATF油过热氧化 ATF作用：润滑、工作介质、传力 失速实验 将汽车停放在水平地面上，前后轮用三角木塞住 拉紧驻车制动，左脚用力踩住制动踏板 启动发动机，将选档手柄拨入D位 右脚将加速踏板踩到底，读取此时发动机最高转速，然后松开加速踏板 将选挡手柄拨入P位或N位，使发动机怠速运转1分钟以上，防止自动变速器油因温度过高而变质 将选档手柄挂入R位，做同样实验 注意 自动变速器失速实验加速踏板踩下到松开的整个过程不得超过5秒，试验结束后不要立即熄火，应将换挡手柄挂入空档，让发动机怠速几分钟，以便让油压将至正常值，时速转速为2000r/min左右 自动变速器诊断（P61 书上） ABS作用 改善汽车制动时转向操纵性； 改善制动时操纵时方向稳定性； 缩短制动距离 减少轮胎磨损 ABS制动过程：增压、保压、减压 当滑移率在20%时，汽车的附着系数达到峰值 驱动轮防滑（ASR） 车轮的驱动力：一是发动机输出的转矩和功率二是驱动轮与路面的附着力 ASR是通过传感器对车轮滑转情况进行监测，当驱动轮防滑，通过电子控制机构使车轮获得最大的地面附着力，将滑移率保持在（5%~15%），防止车辆驱动轮快速滑动以及在非对称路面或转弯时的空转。 ASR可以提高汽车行驶的稳定性，提高加速性，提高爬坡能力。ASR与ABS配合使用，进一步加强汽车的安全性能 ASR的控制方法 控制发动机输出转矩：控制点火时间、控制燃油供给量控制节气门开度 控制变速器传动比 控制驱动轮制动力 控制差速器锁止程度 ASR 与 ABS区别 ABS控制汽车行驶时车轮的滑移，提高汽车制动效能和制动时方向的稳定性；ASR控制汽车行驶时驱动轮滑转，用于提高汽车起步、加速以及在滑溜路面行驶时的牵引力和确保汽车行驶稳定性。一般在车速很低时ABS不起作用(8km/h)，而ASR一般在车速很高的情况下（80km/h）时不起作用。 ABS是用传感器来检测车轮何时要抱死，再减少制动时的压力防止其抱死，可以快速改变制动压力，保持车轮