人为因素十列车脱轨颠覆.pptVIP

　　轨行区是指轨道区域范围，是列车行走经过的地方，包 括隧道区间和车站线路。轨行区遗物既包括运营期间乘客或 其他系统设备的装置等掉落轨道范围内，也包括非运营期间 施工遗留的工器具、材料等。运营期间乘客遗留物品是突发 的，对行车组织的影响也是相对比较大的，在处理上安全要 求也相对比较高，因此，轨行区遗物处理重点对此类情况进 行描述。 　　轨行区遗物处理一般按影响行车与否区别对待，影响行 车的需立即采取措施，并将其清理完后再恢复行车。对于不 影响列车运行的可利用行车间隔或运营结束后再行处理。 第四节 人为因素 十一、轨行区遗物处理 　　如物品影响行车，则扣停后续列车，安排车站 取出物品；如物品不影响行车，根据行车间隔和车 站请点要求适当安排。 　　取物前首先要得到行车调度员的同意后才能实 施，并做好安全防护。 　　使用夹物钳时，应注意不要高举钳子，以免与 接触网接触，危及安全。 　　打开屏蔽门时要做好该门的安全防护，防止乘 客误掉落轨道危及乘客安全的事故。 （一）轨行区遗物处理原则 第四节 人为因素 十一、轨行区遗物处理 　　接到乘客通知后马上将情况报告车控室，并安 抚乘客； 　　立即到现场查明情况，向车控室汇报情况。如 影响行车，则按压紧急停车按钮； 　　到监控亭拿挟物钳、隔离带到现场，隔离该处 屏蔽门；（使用挟物钳不能将物品挟起的，需要进 入轨行区进行清理） 　　得到值班站长指示后，将该档屏蔽门断电，用 钥匙打开该屏蔽门，将物品夹起； 　　得到值班站长指示后，恢复屏蔽门的使用，撤 回防护。 （二）轨行区拾物站台工作人员处理要点 第四节 人为因素 十一、轨行区遗物处理 　　通过对本章的学习，我们了解了非正常情况的类 别、设备故障的表现及其处理方法、自然灾害及人为 因素对运营的影响、恶劣天气下的行车组织等内容； 要求大家熟悉并掌握非正常情况下列车运行调整的方 法、特殊措施使用的规定、各类设备故障情况下的行 车组织方法、火灾情况下列车运行的组织方法、对列 车运行影响较大的各类人为因素的处理方法。 本章小结 第四节 人为因素 * 　　市郊铁路是沟通城市边缘与远郊区的交通系统，通常称为通勤铁路或地区铁路，为通勤者提供运输服务。 　　市郊铁路：站间距可达2km，速度达100km/h以上。 讲课人 胡春平 城市轨道交通行车组织 说明发生地震时如何进行行车组织。 提问 一、冒进信号时行车组织安排 二、夹人夹物处理 三、列车非法逆行处理 四、大客流组织 五、火灾处理 六、发生爆炸时行车组织安排 七、发生抢劫、斗殴等刑事案件时的行车组织安排 八、传染病暴发、流行时的行车组织安排 九、列车压／撞人处理 十、列车脱轨、颠覆、冲突等处理 十一、轨行区遗物处理 本节学习内容 第四节 人为因素 　　人为因素包括内部员工和外部人员的因 素，一般涉及到人的生理、心理等因素，因 而对行车组织影响的人为因素情况很多，本 节结合过往铁路和轨道交通系统发生过的一 些实例，来介绍不同情况的处理方法。 引言 第四节 人为因素 　　列车冒进信号是指在未经授权的情况下， 列车前端任何一部分越过进路防护信号机显示 的停车信号。一般根据是否压上道岔而选择不 同的处理方法。 一、冒进信号时行车组织安排 第四节 人为因素 　　发现列车冒进信号后，应立即停车，不得再移 动列车。将后续列车扣停在后方车站。确认进路安 全后，安排列车退行回车站。 一、冒进信号时行车组织安排 第四节 人为因素 （一）列车冒进信号后未压上道岔时的处理 　　发现列车冒进信号并压上道岔后，应立即停车，不得再 移动列车，防止扩大事故。将后续列车扣停在后方车站。附 近车站派人前往现场检查，了解道岔破坏程度、列车是否挤 岔或脱轨，如果影响了邻线行车，停止邻线列车的运行。根 据事故的严重程度，决定是否清客，根据具体情况确定列车 离开现场的方法，如果发生挤岔或脱轨就按挤岔和脱轨事故 处理。事故列车驶离现场后，对轨道及道岔进行检查和试验， 确认无异后才可恢复列车运行。 一、冒进信号时行车组织安排 第四节 人为因素 （二）列车冒进信号后压上道岔时的处理 　　夹人夹物是指列车车门或屏蔽门，或两者同时夹 住乘客的身体某个部位或随身物品。夹人夹物处理不 及时会造成设备的损坏、人员的伤亡。 　　夹人夹物的处理需根据列车启动与否区别处理。 列车未启动时，一般由司机重新开关一次车门和屏蔽 门，列车启动后得知夹人夹物消息时，由司机到现场 处理。 二、夹人夹物处理 第四节 人为因素 　　１、站台工作人员应站在站台两端的楼扶梯 口值岗，车门和屏蔽门关闭之际，应尽可能确认 是否有夹人夹物，发现夹人夹物应及时向司机显 示停车信号，并同时按压站台紧急停车按钮。 　　２、行车值班员在列车到站期间应加强监控， 观察站台保安是否有