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城市居民对交通道路的满意度研究 城市居民对交通道路的满意度研究 ——以南京市中山东路为例 摘要：城市交通道路的质量直接关系到城市社会经济的运行和发展，是当前社会最为关心最为重要的问题之一。本文运用问卷加访谈的方式，从城市居民的角度出发，对南京市中山东路的公用设施、环境卫生、交通通畅性、交通安全、交警服务、道路施工维修等多个方面进行了满意度的调查，发现城市居民对中山东路的总体评价基本满意，道路环境、安全、服务的质量等得到了居民的积极肯定，但作为道路基础性的交通通畅度和施工维修满意度却是最低。本文运用需要层次理论分析了影响道路满意度的各个因素，并进一步提出了自己的一些建议，从而促进城市道路的进一步改善。 关键词：中山东路；道路满意度；模糊评判 前言 城市交通道路是城市中组织生产、安排生活、物资流通、搞活经济所必须往来的通道，是行人和车辆往来的城市交通的主要设施，是城市里最为公有化的空间之一。进入21世纪以来，随着国民经济的持续快速增长，城市化水平的不断提高。城市交通道路的建设，无论是从新建的里程、整洁程度亦或是从道路两边的公共设施、安全保障措施都有了很大的提高。然而，交通拥堵、公用道路资源被私人占用、环境污染、道路安全等有关交通道路的社会问题依然突出，成为制约社会经济可持续发展的重要因素，引起广大市民和学者的关注，而对于交通道路的研究，已成为包括交通工程学、社会保障学等诸多学科研究的一个重心。本研究将通过对南京市中山东路的实地调查，了解城市居民对交通道路的满意度，再运用社会学的相关理论为指导，对交通道路中存在的主要问题进行探讨分析。从而为城市交通道路的规划发展提供可行性建议，以及一份可供借鉴的材料，在一定程度上，这也具有十分重要的现实意义。 一、文献回顾 经过长年以来的发展和完善，国外在交通道路满意度的测量和评价方面已经形成了比较成熟的体系。首先，在调查的测量上结合顾客满意度，充分运用CSI的量化分级，使其更加便于调查结果的量化分析；就数据分析研究而言，美国运筹学家Saaty教授于70年代初期提出了AHP层次分析法，这是对定性问题进行定量分析的一种简便、灵活而又实用的多准则决策方法。[1] 国外学者对于城市交通道路的发展中存在问题的分析主要是从社会空间视角视角来分析，如对于城市交通拥堵问题，齐格蒙特?鲍曼认为，“空间消费”日益盛于“速度消费”，通过购买和使用汽车将公共交通空间私有化，以及由此而来的众多社会效应就越来越显得愈加明显。[2]城市交通道路作为一项准公共用品，无论是对其投入亦或是消费使用，应尽量的公平。 城市交通道路作为一种城市准公共服务的产品，其满意度可以定义为居民通过对城市交通道路的期望与实际感受的比较，做出一种评估，以体现居民对交通道路是否达到其期望的程度。目前我国城市居民对交通道路满意度的研究相对来说集中在以下几个方面。 第一，关于城市交通道路的居民满意度模型的研究。目前国内此方面的模型建构基本是借鉴国外的顾客满意度指数模型。如吴洪洋认为，城市交通道路满意度模型的构建首先应结合城市交通的特征，建立测评指标体系，再借鉴顾客满意度模型中的LISREL的理论，进行模型构建，之后进行模型的实证检验。[3] 第二，关于城市交通道路中居民满意度指标体系的设计以及满意度的计算。国内学者肖裕民应用模糊系统基本理论，对TDS、DDS和RDS三个相互关联的因素进行分析，运用各种统计方法，从而可以计算出居民对城市交通道路的满意度。[4]朱文海利用灰色系统理论，构建多层次灰色评价模型，研究城市轨道交通乘客满意度的评价问题。[5]宋安顺应用因子分析论，认为在影响道路满意度的诸多因素中，提取出安全、经济、便捷和舒适四个主因子，再运用降维处理统计法，计算城乡公路客运中的乘客满意度。[6] 第三，关于城市交通道路满意度调查的实证研究以及所反映出的问题分析。近年来，随着大量城市交通满意度调查的开展，我国很多学者都提出了关于城市交通道路存在的主要问题。如肖艳阳提出的城市交通机动化对道路公共空间的影响，[7]李建民提出的公共交通运输速度慢、效率低，[8]吕永林提出的私家车对城市交通空间挤占，[9]刘建全提出的城市轨道交通环节薄弱等。[10]在道路问题解决和建议中，李振龙主张应用博弈理论，充分考虑交通诱导和交通控制的动态特性，建立城市交通道路诱导系统。[11]张秀媛认为公共交通中长期传统的人为调度模式已难以满足交通发展的需要，主张应用模糊控制规则对公共交通管理中人机结合的智能化管理进行开发。[12] 这些文献的研究内容十分丰富，但也存在一些不足。之前的很多调查，多集中于对公共交通的服务上，而对现有城市交通道路的信息收集则要弱些，还没有具备代表性和权威性的调查或研究。同时对于调查结果中所反映出来的问题分析，从社会学视角来研究探讨的比较少。 二、研