发动机“气门间隙两次调整法”新解.docVIP

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2018-05-07 发布于北京
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发动机“气门间隙两次调整法”新解.doc

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发动机“气门间隙两次调整法”新解 ?即使你对上了飞轮上的上止点记号，这时候并不能确定就是一缸的压缩上止点（因为任意一台直列发动机的曲轴形状都是对称的，对上了上止点记号只表明首尾两缸的活塞到达了上止点位置）。你还是离不开我所说的“看气门”，进一步去确定到底是首缸还是尾缸是压缩上止点。这样做还不如放弃陈规，直接按我阐述的“看气门”省事。　　故此，本人对教科书中在论述气门间隙的调整方法的时候，都要先“找到一缸压缩上止点”之论述也存在异议。　　3.“转曲轴、看气门”更实际更实用　　本文既然抛弃“对上止点记号”“找一缸压缩上止点”之陈规，提出“转曲轴、看气门”，是因为发动机在任意一种静态之时，肯定有一个缸是排气，这样你就可以随机灵活去“看气门”（就看已经排气的那个缸），只转曲轴少许既可达到目的。　　4.“前进后排接着调”的理论更先进　　很多教科书有相关“前进后排”的理论，比如，“双排不进”、“上进下排”等。但是，相对本文都较难掌握，一个新的理论，便于理解掌握至关重要。因此，本“新解”方便记忆，易于掌握，望广大发动机使用与维修人员广泛应用，并在实践中亲自去体验，实践后你自然就体会到“新解”的新意，当然，也就认可“新解”的使用性。 1