第五章 油船的安全管理071013.ppt

第五章、油船的安全管理 5.1 石油及其制品的特性 一、挥发性 当石油液体温度低于沸点时出现的汽化蒸发现象叫做挥发。通常把这种汽化倾向称为挥发性 ，根据闪点的高低，将石油划分成“挥发性和非挥发性”两级，以便在装卸运输中，据此定出相应的防患措施。 国际上的分类方法 挥发性石油 非挥发性石油 挥发性石油： 用闭杯试验法测定出的闪点在60℃（140℉）以下的油类。 原油及其混合物 汽油 透平油及喷汽机燃料油 煤油 石脑油 轻质瓦斯油 稀释柏油（沥青）等。 非挥发性石油： 用闭杯试验测定出的闪点在60℃（140℉）或（66℃）以上的油类。这种油类包括重质瓦斯油、柴油、重质燃料油、燃料油和各种润滑油等。 我国则根据闪点的高低将石油分成三级，即： 一级石油：开口闪点在28℃以下的石油，诸如汽油、溶剂油等。 二级石油：开口闪点在28～65℃之间的石油，如煤油等。 三级石油：开口闪点在65℃以上的石油，诸如柴油、重质燃料油、各种润滑油等。 二、易燃性 石油气与一定比例的空气混合时，才能被引燃。石油气浓度过大或过低都不会被引燃。 燃烧上限 燃烧下限 爆炸上限 爆炸下限 一般石油混合气体的爆燃上限和下限分别为10%和1%（按容积百分比）。 一般石油的爆炸极限 三、易生静电性 在油船作业中，静电会引起火灾和爆炸事故。在油船作业中有以下几种静电现象： 1．油液在管路中流动摩擦而引起带电现象； 2．油液中掺入水份而引起静电； 3．油液泼溅在其他物体上时而引起静电； 4．高速喷射时引起带电现象。 四、毒性 石油气的毒性程度主要取决于石油气中烃的成分。如果含有某些微量成分，像芳香烃（例如苯）和硫化氢，则会大幅度提高其毒性。 有毒的成分主要有 苯类芳香烃 硫化氢 四乙铅或四甲铅汽油 氧化氮 二氧化硫 一氧化碳 5.2 油气浓度分析 一、油气与空气的混合气 可燃范围：当油气和空气的混合气处于可燃下限(LFL)和可燃上限(UFL)之间(即在1％-10％之间)时，就处于可燃范围。 超出此范围就是过稀或过浓状态。 无论是过稀还是过浓状态，我们都不能简单地把它们看成是绝对安全状态 二、油船各处所的油气浓度及预防 1．货油舱内的油气浓度 1)当货油舱装载挥发性油时，舱内膨胀余位空间会出现含油气的混合气，且由上至下的层次为过稀、可燃和过浓油气。 2)装载非挥发性油时，若事先舱内没有油气，则在货油温度不超过其闪点时，一般舱内的油气浓度不会超过可燃下限值，即处于过稀状态。但除润滑油外，非挥发性油不能从舱顶灌装，以免油的飞溅、喷雾而产生静电，造成危险。然而，若将非挥发性油或压载水装入未经驱气的油舱，那么舱内将会出现类似挥发性油的油气浓度。 3)装油航行时，膨胀余位空间内的油气浓度会直接随着外界温度的变化而变化、温度升高，油气浓度增大，反之，则减小。 4)卸挥发性油时，若采用快速卸油法，那么，整个油船都可能充满着可燃油气。当采用慢速卸油时，可能会在舱内某一层次形成可燃混合气。 5)卸非挥发性油时，只要油温低于其闪点，一船舱内不会有可燃混合气。 6)空、污油舱内，因挥发的原因，尤其是卸出挥发性油之后，舱内会有可燃混合气存在。 2．货油泵舵内的油气浓度 货油泵舱内管、阀、泵等设备，漏气或漏油，使得货油泵舱内出现油气和空气的混合气，当两者的体积百分比达到可燃范围时，危险的可燃油气浓度就形成了。 货油泵舵内还可能出现缺氧现象。 3．货油舱区域甲板上的可燃油气 油气比空气重 装油时，油气在不断地通过甲板开口或排气系统排出的过程中，往往会在货油舱区域的甲板上积聚成可燃油气。 向货油舱装压载水时、进行洗舵、清除舱内油气时或甲板上的油管、阀泄漏时等，货油舱区域甲板上也常会积聚危险浓度的油气 4．上层建筑内的油气浓度 当货油舱区域甲板周围积聚有油气，就可能有少量油气从通风系统或没有关闭的门、窗、舷窗进入上层建筑内。 5.3 引起油船火灾的火源及预防 引起油船火灾的火源主要有以下几种： 明火 暗火 机械火花 化学能 电器火花 静电火花 雷击 一、明火与暗火 明火主要是指有火焰的火，如焊接、切割、火柴等； 暗火则是指无火焰的火，又称焖火，如吸烟、烟囱冒出的热烟灰、点着的蚊香等 1．焊接和切割：只能在不可燃范围且没有有毒浓度油气，即在油气浓度低于临界极限位，并在工作场所必须干净的前提下。明火作业规则进行 2．火柴：不安全火柴不允许带上油船，安全火柴也不允许随身携带，应存放在允许吸烟的场所。 3.吸烟：在油船上只允许在能防止可燃油气侵入的规定的吸烟室吸烟 4．烟囱冒出的热烟灰：船进港前，应对烟囱的烟道进行吹灰。 5．蚊香：在油船上禁止用点着的蚊香来驱逐蚊子，电蚊香也必须是经认可的安全电器设备。 二、机械火花 机械火花主要是由一个硬的物体在另一个硬的物体上碰击或摩擦而产