汽车倒档齿轮热锻模具.pdf

豆 丁 推 荐 ↓ 精 品 文 档 汽车倒档齿轮热锻模具 姚小红 （江苏省常州市广业安装有限公司） 摘 要 本文分析了汽车倒档齿轮锻造成形的特点，确定了锻造工艺方案，介绍了汽车倒档齿轮热锻模结构、选材及热处理工艺。 关键词 倒档齿轮 热锻模 选材 热处理 随着改革开放的不断深入，我国汽车工业经过20多年的迅猛发 公司起先采用YXR33（日本JIS标准）的进口材料，但是材料贵、周 展，生产能力和制造水平都有了相当大的提高。汽车工业作为国民经 期长。寻找国产材料、提高模具的寿命成为技术革新的重点，通过实 济的支柱产业，对我国经济发展和国力增强影响十分重大，特别是加 验试作采用012AL材料效果非常好。而对于组合模具其它的选材则根 入了世贸组织，我国汽车工业的发展面临着更大的挑战和机遇，如何 据需求硬度选用不同的模材见下表1。 适应全球经济一体化的进程，提高汽车零部件的制造水平，增强国际 竞争力，已成为制约我国汽车工业发展的重要因素，特别是像差速 器、变速箱齿轮这类复杂新结构零件是以精密塑性成形技术作为先决 条件的，由于精锻汽车齿轮是差速器、变速箱的关键传动件，更加需 要以高起点、专业化、大批量来满足汽车生产发展的需求，锻造新工 艺、省材节能工艺等的开发，对于新型汽车零件的生产尤为重要。 1 倒档齿轮锻造工艺方案的确定 倒档齿轮(如图1所示)是易损的重要零件和配件，需求量很大， 表1 热锻模零件选材 A处轮齿无法用切削的方法加工，以往采用冷锻成形，事实上国内汽 模具的热处理工序是模材发挥功效的关键步骤。这组模具有两类 配企业较大多数采用冷锻成型，但是每副冷锻成形模具生产的锻件数 模材：H13（美国标准）和012AL。 量只有3000~4000只，而且自由端齿顶易欠肉如图2所示。采用热锻成 H13的淬火、回火。H13热处理曲线见图4，采用真空炉三段式加 形需解决两个关键问题：①热锻精度较冷锻精度低。②自由端齿顶易 热，真空加热缓慢，模具内外温差小因而模具在处理中变形小。淬火 欠肉如图2所示。为此我们开发了热精锻——冷挤压的联合工艺和新 温度空冷至100~120℃在30分钟之内送入回火炉，进行三次高温回 型模具。将车削过的实心坯料中频加热，用一热两锻的方式成型，即 火，结合后续的氮化温度，回 先镦粗再终锻成型，使（图1）A处的轮齿全部成形，模腔完全充 火温度控制在550~530℃。当回 ［2］ 满，锻件无飞边，齿面A留有0.15～0.25mm的推挤余量 ；在退火和 火温度高于上述温度时，会使残 去氧化皮后进行齿面推挤精整。轮齿的精度可达9级，解决了精度问 余奥氏体变化不完全，而使残余 题。 奥氏体的量增加，导致模材软、 韧性低、寿命低，以及高温作业时二次转变问题。二次转变会有模具 尺寸变化大、成品品质不稳定现象。若回火温度低于上述温度，则模 具在锻压下有破裂的危险。三次回火则逐步减少残余奥氏体的量和消 除内应力。［1］ 图1 倒档齿轮 图2 012AL的淬火、回火。012AL是一种较新模材，其化学成分：碳 2 汽车倒档齿轮热锻模具 C ：0.47～0.57，硅Si：0.80～1.10，锰 （1）倒档齿模具结构介绍。倒档齿热锻模