直接焊接的冷弯薄壁矩形管桁架的足尺试验研究-结构工程专业论文.docxVIP

造费用，对某些连接形式来说，费用可能更低。但设计者必须认识到，精架杆件选择了管就决定了节点连接制造的复杂性。而管节点的效率与被连接杆件相互尺寸所确定的-系列参数之间有着错综复杂的关系。管街架具有较大的刚度和较大的侧向强度意味着起吊更容易、安装更稳定，因此，其运输安装费用可以比其它椅架低。此外，由于指架杆件主要承受轴向荷载而管截面受压时钢材利用效率最高，管截面街架比其它非管截面街架要轻。管截面楠架的维护费用明显低于其它珩架。方管的表面积只有同尺寸H 型钢的2/3 ，而管截面街架杆件由于其它较高的结构效能可以有更小的截面尺寸。由于没有凹角，就使得油漆或防火处理很方便，耐久性更长。矩形管(包括方管〉如果封住端头，就只有四个表面要刷油漆，而H 型截面有八个表面要油涂，所有这些特性使得管截面楠架更省材料省劳动力。对圆铜管节点，当各管之间紧密结合时，需要把管端切割成空间曲线形状，除非支管直径比主管直径小得多。此外，管端的坡口一般必须是变化的，以便一个焊接过程能绕管全部施焊。如果没有自动切割设备而用半自动设备或手工加工管端头，就比矩形管的直接坡口昂贵得多。在椅架上弦直接放置铺板时，与圆钢管相比矩形管表面更合适。矩形钢管焊接时放置垫板容易实现，装卸堆置也方便。所以，矩形铜管相对圆管的优点在构件制作上更为明显。1.3管结构连接设计筒介钢管构件要组成结构体系，必须解决杆件间连接的节点方式。目前工程中使用的钢管结构节点类型主要有:螺栓球节点、焊接球节点、铸钢节点、法兰节点、外加劲板连接节点、内加劲板连接节点、相贯节点以及多种形式的组合节点等等。其中，螺栓球节点、焊接球节点主要用于困钢管之间的连接;其它节点形式可用于圆管对圆管、方管对方管、方管对圆管的连接:加劲板式节点还可用于钢管和其它形式截面杆件的连接。带节点板形式的连接部件显然会增加材料消耗与工时:另外，由于荷载的两次传递，即先从一个杆件传到连接板上，通过节点板上的内力分配后，传到另一个杆件上，所以焊接工作量也加倍增加，这无形中增加了制造成本，而且也影响结构的美观性。相贯节点的使用，就可克服了上述的不足。所谓相贯节点，就是在节点处，只有在同一轴线上的两个相邻弦管贯通，其余杆件(称为腹杆或支管〉通过端部相贯线加工后，直接焊接在贯通杆件的外表:非贯通杆件在节点部位可能互相分离，也可能部分重聋搭接。相贯线切割在人工下料时，下料难度相对比较高，成本也较大，而且下料精度往往满足不了拼装精度要求。由于交汇在同一节点处的锅管数量、角度、尺寸的不同，使得相贯线形态各异，而且杆端坡口处理困难，在空间结构中，人工下料难度更大。随着多维数控切割技术的发展，这些难点很轻易的得到解决，大大提高了管材下料的劳动生产率和制作精度，为管材相贯节点在大跨钢结构上的应用，创造了美好的发展前景，工程使用越来越多，跨度越来越大，建筑造型越来越新颖。相贯节点的许多优越性得到充分体现，如外观简洁明快;没有外凸的节点零件，次要构件连接方便:耐火及防锈防护费用低;减少了节点板，从而降低了制造成本等。1.4 国内外管结构的研究现状及工程应用实例在六十年代初期，对矩形管节点性能的认识几乎是个空白，为此国际管结构研究开发委员会(CIDECT)从1962年成立时开始，即将其研究活动主要集中在矩形管节点连接的各个方面，在世界各地进行了大量的管节点专项研究，CIDECT关于矩形管节点静力性能研究工作的成果同其它研究成果一起形成了各国矩形管结构节点设计指南和规范制定的基础。1965年，Stewars和Lloyds在英国钢铁公司完成了第-个方钢管节点试验(1)。其后，美、英、荷兰、意大利、德国等国对方管直接焊接节点进行了大量试验研究，对影响节点性能的参数进行了研究，并给出了用于设计的建议公式。然而，这些建立在试验基础上的公式因试验数量有限，在使用上受到参数范围的限制，并且目前所作的绝大多数试验只考虑了轴向受力的情况，承受平面内或平面外弯矩的节点试验很少，相应节点的整体街架试验就更少了。在这期间，平面节点静力强度公式都是基于试验结果和理论模型分析结果得出的。1966年Rowood使用塑性饺线法分析了阶形(?l.O)方管直接焊接节点[21，一些学者又提出了新的塑性饺线模型，该模型考虑了截面的塑性和内力重分布，但是，最初的模型没有考虑材料应变硬化、大挠度以及焊缝尺寸等带来的强度储备。就受荷的弦杆表面塑性破坏而言，存在着薄膜效应。由于节点主管壁的柔性，节点承载力往往受节点变形所控制。1976年Monty研究了伸展模式，并在试验观察基础上对模型进行了修正，认为如把弦杆宽度1%的变形作为限制准则，那么薄膜效应是可以忽略的问。Sherman指出，如果允许发生大变形，那么薄膜效应是不可以忽略的。考虑模型的因素越多，给出的承载力计算公式越复杂，并不一定适用于实际工程的