轨缝焊接长轨钢轨爬行.pdfVIP

Lecture #8 5.6 軌縫 一般鐵路軌道結構中，鋼軌藉扣件固定於枕木，枕木又藉道碴固定於路線上，因此， 鋼軌的伸縮受到某種程度的拘限。若此種拘限力不足以抑制鋼軌的伸縮，則鋼軌與鋼軌 間須預留適當的間隙，以吸收鋼軌的伸縮，防止鋼軌內部產生不正常的軸力，破壞軌道 結構，危及行車安全。此種鋼軌與鋼軌間預留的間隙即為軌縫。 軌縫太大，易於冬季軌溫下降時，因鋼軌軸拉力太大而拉斷鋼軌接頭魚尾鈑或魚尾 螺栓等；反之，軌縫太小，則夏季軌溫昇高時，將因鋼軌內部累積太大的軸壓力，而將 軌道向側方推擠，造成軌道挫屈。 5.6.1 軌縫理論 如前述，軌縫兩項功用分別為： (1) 避免軌溫上昇時的軌道挫屈。 (2) 避免軌溫下降時的軌道斷裂。 下面由此兩方面來探討適當的軌縫寬度。 1. 防止軌道挫屈所需的軌縫寬度 軌道為一種細長結構，受到相當大的軸向壓力後，可能產生側向位移，稱之 為軌道挫屈。若鋼軌鋪設時預留的軌縫（設定軌縫）為 e ，鋼軌舖設溫度為t ，則 軌溫上昇時的軌溫與軌縫關係示如圖 5-20(1) ，說明如下： 圖 5-20 軌溫上昇時軌縫、軸壓及軌縫減小量 (1) 為魚尾鈑拘束力 Rf 的溫度換算值，等於 Rf ΕΑβ 。 (2) 為鋼軌受道床縱向抵抗力 拘限，產生軸向壓力，如圖 5-20(2) ，其忍受限度 的溫度變化量，等於 2 γ 2EA 。此溫度變化量造成的軌縫減小量為γ 4EA ， 示如圖 5-20 (3) 。 (3) 為軌縫自（預留軌縫 e ）－（②項軌縫減小量）縮小至軌縫 0 時的溫度變化量， 其值為： e  γ2  1 e  γ EA β β ΕΑβ  4  4 (4) 為 tmax －（t ＋①＋②＋③）。上列式中 式中 Rf ：魚尾鈑拘束力 [F] E ：鋼軌鋼楊氏彈性係數 [FL-2] 2 Α ：鋼軌斷面積 [L ]  ：鋼軌線脹係數 [T-1] -1 γ ：道床縱向抵抗力 [FL ]  ： 鋼軌長度 [L] tmax ：最高軌溫，超過此溫度即發生軌道挫屈。 若軌道的最低挫屈強度為 P ，則為防止軌道挫屈的極限式為： t   γ P EAβ t ( t ① + ② + ③) R   t max f 2 即 γ  e  （式 5-1 ） P ΕΑβ t t  ………………………… t 4  max β 由上式可知防止軌道挫