汽车侧面碰撞实验法规的对比分析（可编辑）.docVIP

汽车侧面碰撞实验法规的对比分析 乘用车动态碰撞实验 事故总数的30％，仅次于正面碰撞，而在造成死亡和重 方法，来评价车对车 [1] 伤的事故中，侧碰事故约占35% 。在中国，由于城市 碰撞事故中乘员的伤 道路交通以平面交叉路口为主，侧面碰撞事故发生概率 害程度。法规要求分 最高，大约有1/3侧面碰撞交通事故，其致死率仅次于 阶段实施，即从 正面碰撞，而致伤率却居第一位。汽车的安全问题一直 1996年9月1日起所有 受到国家、制造厂商、消费者的极大关注。 的乘用车必须满足该 美国和欧洲分别制定和颁布了汽车侧面碰撞法规 法规要求，从1998年 FMVSS214和ECER95，日本侧面碰撞法规等同采用了 9月1日起所有的卡 ECER95的试验方法，中国目前正在为侧面碰撞法规做 图1FMVSS214碰撞形态车、公共汽车、多 准备工作，预计2006年实施。 [2] 功能车等必须满 足该法规要求 。 2侧面碰撞实验法规简介 度撞向某试验车的侧面，其行驶方向（即车轮旋转方 2.1美国侧面碰撞实验法规 向）与试验车成27°，以90°碰撞面接触，MDB左边缘 美国联邦机动车安全标准（FMVSS）在1970年提 出了乘用车侧面碰撞静强度标准（FMVSS214），并定 于1973年生效。1982年，对该“准静态”实验所做的评 地间隙为279mm。在被碰撞侧的驾驶位和乘员位分别放 估指出，车对固定物的侧面碰撞的乘员损伤得到有效减 [3] 置假人SID，如图1所示 。 少，但车对车碰撞的乘员损伤没有减少。因此，经过广 面碰撞实验用可变形移动障碍壁MDB 泛研究，1990年美国公路交通安全管理局（NHTSA）美国侧面碰撞试验用可变形移动障碍壁MDB由两 41 标准与法规 个单元构成，一个为主体部分，另一个为前端保险杠部 [3] 值＜130 。 g 分，铝制蜂窝结构，大小形状如图2所示。 2.2 欧洲侧面碰撞实验法规 2003年 6月，高速公路安全保障协会 IIHS 欧洲实验车辆安全委员会EEVC早在1989年提出了 （InsuranceInstituteforHighwaySafety）设计出新的障碍 欧洲侧面碰撞试验方案，1994年提出正式文本，并于 壁，重1500kg，以模拟北美市场上占三分之一