帽梁模型施工方案10.26.doc

第21合同段帽梁模型方案 一、工程概况： 我部承担施工的二广高速公路怀集至三水段第21合同段有桥梁3座，分别是凤坑高架桥、江坪高架桥和肖仔岗中桥。3座桥梁下部构造桥墩均为双柱式墩。桥墩帽梁设计宽度为14.6米，设计有挡块(帽梁示意图)。 二、编制依据： 1、二广高速公路怀集至三水段两阶段施工设计图第21标段（第三册） 2、公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000 3、公路施工计算手册 4、模板提供厂家提供的模板有关数据 结合本地区帽梁施工惯例和我单位施工经验拟采用抱箍法进行墩柱帽梁施工。利用在墩柱上的适当高度安装抱箍并使之与墩柱夹紧产生的最大静摩擦力，来克服临时设施及帽梁的重量。沿线路横向，在抱箍加劲肋上铺设I45c工字钢作为纵梁，横向采用20cm间距铺设15cm×15cm方木均匀分布帽梁自重及施工荷载。 1、抱箍法的关键是要确保抱箍与墩柱间有足够的摩擦力，以安全地传递荷载。抱箍安装在墩柱上时必须与墩柱密贴，这是个基本要求。我部所使用的抱箍为专业生产商提供。 2、连接板上螺栓的排列 抱箍上的连接螺栓，其预拉力必须能够保证抱箍与墩柱间的摩擦 力能可靠地传递荷载。因此，要有足够数量的螺栓来保证预拉力。 3、抱箍检算采用先理论计算，后在施工前采用相当于施工时最不利荷载进行试验，采用双保险以保证施工安全。 4、帽梁施工示意图。 四、施工方案设计 1、侧模与端模支撑 侧模为特制大钢模,面模厚度为6mm，水平加强筋8×80mm间距20cm，在肋板外设背带加固。垂直加强筋及四周连接角采用L80×80×8角钢，间距35cm。侧模高1.5m；上部设置[14槽钢加固座，间距1m，采用?14圆钢作为拉杆。端模采用脚手架支撑在方木横梁上。 2、底模支撑 底模为特制大钢模,面模厚度为6mm，肋板加固为[14槽钢。在底模下部采用15cm×15cm 的方木作为横梁，间距0.2m，横梁长2.3m。 3、纵梁 采用16m 长的I45c型钢作为纵梁。两片纵梁之间采用φ22 的栓杆连接；纵梁下为抱箍。 4、抱箍 拟采用双层抱箍法。每层抱箍采用两块半圆弧型钢板（板厚t=10mm）制成， M24 的高强螺栓连接，抱箍高50cm，采用24根高强螺栓连接。抱箍紧箍在墩柱上产生摩擦力提供上部结构的支承反力，是主要的支承受力结构。 5、 五、施工计算原理 1、计算原则 （1）采用施工的构件的支撑方法较为成熟，只验算抱箍和工字钢纵梁。 （2）综合考虑结构的安全性。 （3）采取简化的力学模型。 2、对部分结构的不均布，不对称性采用较大系数的均布荷载，。 3、计算按砼自重、模型自重、工字钢、施工荷载最不利荷载计。 六、抱箍验算 1、荷载计算 （1）帽梁砼自重：G1=43.42m3×26kN/m3=1128.9kN （2）模板自重：G2=（1037.8×2+19.1×4+72.2×3+120×2+699.4×2+749.4×4+699.4×2）×10÷1000=168.1 kN （3）施工荷载(人+施工材料)：G3=（0.065×3+0.7）×10=9kN （4）施工动荷载：G4=10kN （5）工字钢荷载：G5=(94.5×16×10)×2/1000=30.24kN 抱箍上的总荷载： G=G1+G2+G3+G4+G5=1128.9+168.1+9+10+30.24=1337.24kN q=1337.24/14.6=91.6 kN/m 2、力学模型 1、荷载计算 受力图如下： 每个帽梁按墩柱设两个抱箍体支承上部荷载，由上面的计算可知： 支座反力R1=R2=91.6×14.6/2 =668.68kN。 以最大值为抱箍体需承受的竖向压力N 进行计算，该值即为抱箍体需产生的摩擦力。施工前用两台50T千斤顶对抱箍进行现场试验，保证抱箍静摩擦力满足施工要求。抱箍与墩柱间采用橡胶垫圈，起到与墩柱间保护和增加摩擦系数。 3、抱箍受力计算 (一)、螺栓计算： （1）螺栓数目计算 抱箍体需承受的竖向压力N=668.68kN。抱箍拟采用M24高强螺栓连接。 M24高强螺栓预拉力P取225kN： M24 螺栓的允许抗剪力： [NL]=Pμn/K 式中：P---高强螺栓的允许预拉力，取225kN; μ---摩擦系数，取0.3； n---传力接触面数目，取1； K---安全系数，取1.7。 则：[NL]= 225×0.3×1/1.7=39.7kN 螺栓数目N 计算： n=N’/[NL]=668.68/39.7=16.8个，按厂商提供螺栓数目取值 n=24个。 则双抱箍每条高强螺栓提供的抗剪力： P′=668.68/48=13.9kN39.7kN。 故能承担所要求的荷载。 （2）螺栓轴向受拉计算 砼与抱箍之间的摩擦系数取μ=0.3 计算 抱箍产生的压力Pb= N/μ=668.68kN/0.3=2228.9k