成网条件下高速铁路列控系统检测评价关键技术及应用.pdfVIP

推荐国家科技进步奖项目公示 项目名称 成网条件下高速铁路列控系统检测评估关键技术及应用 推荐单位 教育部 推荐单位意见： 我单位认真审阅了该项目推荐书及附件材料，确认全部材料真实有效，相关栏目均符 合国家科学技术奖励工作办公室的填写要求。 列控系统是确保高速铁路安全和高效运行的核心装备。我国高速铁路建成了“四纵 四横”的架构，运营里程超过两万公里，已全面进入网络化运营阶段。该项目紧密结合 国家高速铁路发展的重大战略与行业需求，在国家和铁路总公司的支持下，历经十多年 的努力，攻克了系统化的检测理论和方法，制定了国家和行业标准，构建了体系化的调 试测试平台，解决了复杂、分布广泛的高速铁路网络上列控系统面临的电磁兼容、设备 互操作及检测评估等难题，实现了列控系统全生命周期的检测、测试和监测，为成网条 件下高速列车跨线运行提供了有效的技术支持和安全保障。 项目共形成标准16 项（国家标准9 项，行业标准7 项）；授权发明专利17 项；获得 软件著作权80 项；发表论文121 篇；出版专著6 部；获得省部级科学技术特等奖1 项、 一等奖4 项。近几年直接经济效益达10.7 亿元、新增利润3.3 亿元。取得了显著的经济 效益和社会效益。 对照国家科学技术进步奖授奖条件，推荐该项目申报2017 年度国家科学技术进步奖 二等奖。 项目简介： 截止到2016 年底，我国高速铁路运营里程已超过两万公里，居世界第一，占世界高 速铁路总里程的60%以上，已全面进入网络化运营阶段。列控系统是高速铁路的“大脑和 神经中枢”，本项目针对在复杂、分布广泛的高速铁路网络上列控系统面临的电磁兼容、 设备互操作及检测评估等问题，在中国铁路总公司及相关部门持续支持下，历经十多年 的努力，提出了系统化的检测理论和方法，构建了体系化的调试测试平台，实现了涵盖 列控系统设计、研发、生产、集成、调试、运营服役等全生命周期的检测、测试、监测， 保证成网条件下列控系统的安全、可靠运营，为成网条件下高速列车跨线运行提供了有 效的技术支持和安全保障。 主要创新点： （1）通过理论分析和实验数据证明了我国高速铁路最重要的电磁骚扰源是弓网离线 放电瞬态骚扰，首次提出瞬态脉冲骚扰的统计参量评估方法，研制了国内首台电磁干扰 幅度概率分布测试系统；构建了基于现场测量数据的模拟试验与故障再现平台，完成了 我国高速铁路所有型号列控系统的电磁兼容性认证检测评估，使列控系统因电磁干扰造 成的故障率由90%降低至20%。 （2）首次系统地提出了满足高速铁路列控系统复杂性、层次化、精确性等不同需求 的多分辨率建模仿真理论与方法，提出了列控系统全生命周期平行测试与功能验证理论 与方法，提出了多级分层实时分布交互式、可扩展可嵌入的列控仿真系统高层体系结构， 搭建了高速铁路列控系统仿真测试集成平台与验证评估环境。 （3）国内首次提出了高速铁路列控系统需求规范形式化建模和验证的理论和方法， 制定了支撑列控系统装备互操作的系统规范；提出了基于功能特征提取的测试案例构造 方法，首次构建了完备的互操作性测试和评估案例库；基于数据驱动的测试方法，构建 了互操作性室内和现场测试平台，完成了所有CTCS-3 级列控系统及新型高速列车的互操 作性测试。 （4）建立了高速铁路复杂条件下轨道电路信息传输模型，提出了时-频信号检测分析 与软计算结合的轨道电路实时故障诊断方法；提出了适应大负荷动车组牵引电流波动剧 烈、轨道电路信号传输非线性的车-地协同技术方案，首次提出轨道电路抗牵引电流干扰 测试方法，构建了车载监测平台和抗干扰测试平台，研制了轨道电路防护瞬态冲击电流 抗干扰装置，保障轨道电路信息的可靠、安全传输。 项目共形成标准16 项（国家标准9 项，行业标准7 项）；授权发明专利17 项；获得 软件著作权80 项；发表论文121 篇；出版专著6 部；获得省部级科学技术特等奖1 项、 一等奖4 项。 编制的标准规范为轨道交通电磁兼容标准体系和高速铁路列控系统技术体系的建立 奠定了坚实的基础；完成了所有高速铁路CTCS-3 级列控系统及新型高速列车的电磁兼容 和互操作性测试；1200余套CTCS2-200H 型列控系统车载设备安装在600余列高速列车上， 占全国市场份额70%；600 余套CTCS3-300S 型列控系统车载设备安装在300 余列高速列 车上，占全国市场份额30%；25000 台轨道电路防护瞬态冲击电流抗干扰装置在2 万公里 高速铁路车站内应用。近三年直接