铁路试验检测工程师培训班之路基土工试验与检测技术专题讲座（可编辑）.docVIP

铁路试验检测工程师培训班之路基土工试验与检测技术专题讲座 2~2.1 0.3 0.93 0.15~0.2 10kg/cm3 普速铁路160~120km/h高速铁路路基的技术特点 0.6m 级配碎石或砂砾石 A、B组填料及改良土 1.9m A、B、C组填料及改良土 200km/h客货共线有砟轨道高速铁路0.7m 级配碎石 2.3m 底 A、B组填料及改良土 A、B、C组填料及改良土 250~300km/h客运专线有砟轨道高速铁路0.4m 级配碎石 2.3m 底 A、B组填料及改良土 A、B、C组(粗)填料及改良土 300~350km/h客运专线无砟轨道高速铁路德国铁路300km/h高速客运专线 无碴轨道路堤结构设计横断面图 Ril 836.0501高速铁路路基的技术特点2)变形控制是轨下系统路基设计的技术 关键 ?结构设计由强度控制向变形控制转变 ?变形控制事关工程成败,是核心问题,也是最难的问题 ?变形问题的重要性随着行车速度的提高而被放大了Record de vitesse du 29 mars 1955 : 331 km/h高速铁路路基的技术特点3)路基是列车?线路大系统的重要组成部 分,并发挥着重要作用 ??轨下系统的变形(垂向)将集中反映 在轨面上??轨下系统的变形是车辆系统(车体、 构架、轮对)和线路系统(钢轨、枕木、 道碴、路基基床)相互作用的结果 ??理想路基基床: 变形小保证轨道几何型位 弹性大降低系统动力作用二、铁路路基的填料分类与分组设 计 技 路基结构 术 填料选择 路基填料 施 工 分类分组 技 路基压实 术 土工试验 压实检测二、铁路路基的填料分类与分组 ?2.1路基填料的分类与分组现状2.2完善路基填料分类与分组的建议2.3关于粗颗粒土粒径级配标准的讨论 2.1分类与分组现状 ?为什么要进行土的工程分类 土在工程建设中的作用:建筑物地基,构筑物填料。 前者是保持天然结构状态的土,后者是经由人工扰动或 配制的土。 对不同工程用途的土,选取影响显著的指标,按其差 异划分成类或组,给予合适的定名,可从土类和土名中 初步了解其主要的工程特性。 当用作地基土时,可结合其它指标确定地基土的承载 力,初步估计建筑物的沉降; 当用于路基填料时,可初步评估填料的压实强度、透 水性和稳定性,合理地选择施工方案。 2.1分类与分组现状 ?由于历史和专业的原因,我国铁路系统 长期存在两种“土的工程分类”,即:??铁路路基设计规范中的“填料分类”??铁路工程地质技术规范中的“岩土分 类”两种分类方法服务于不同的工程目的, 针对的是两种不同状态的土。2.1分类与分组现状 ?“铁路工程岩土分类”的服务对象主要是自 然界中保持天然结构状态的地基土,它的 土性决定于土的地质成因、矿物成分、粒 径组成和水的含量,将它们按一定的规律 划分成类或组,其主要目的是确定地基土 的承载力,初步估算构筑物的沉降,如:①用孔隙比和含水量等指标确定地基承载力;②用含水量确定淤泥质土地基承载力;③进行相关原位试验确定地基承载力。 2.1分类与分组现状 ?“铁路路基工程填料分类”是针对天然结 构已被破坏的扰动土,将其按粒径组成、 按细粒含量和级配情况等划分成类和组, 用以估算填料压实后的强度、可压实性 和渗透性、冻胀性等。 2.1分类与分组现状 ?在土的粒组划分标准方面两种分类方法在粒粒径划分和名称方面 基本一致,只是在碎石和砾石的粒组界 限不同,如表2-1所列。一般认为,碎石的粒径从200mm到20mm范 围太大,按200mm到60mm划分更合理,也 与国内外大多数相关规范的粒组划分标 准一致,如表2-4所列。 表2-1 “岩土分类”和“填料分类”粒组划分对比 “岩土分类”粒组划分 “填料分类”粒组划分 名 称 粒径d(mm) 名 称 粒径d(mm) 大 d800 漂石(浑圆、圆棱) 块石(漂石) d200 中 400d≤800 巨 或块石(尖棱) 粒 小 200d≤400 大 60d≤200 碎石(卵石) 60d≤200 卵石(浑圆、圆棱) 中 40d≤60 或碎石(尖棱) 粗 20d≤60 小 20d≤40 砾 大 10d≤20 圆砾(浑圆、圆棱) 中 5d≤10 粗 细 2d≤20 或角砾 粒 小 2d≤5 粗 0.5d≤2 粗 0.5d≤2 砂 粒 砂 中 0.25d≤0.5 中 0.25d≤0.5 细 0.075d≤0.25 细 0.075d≤0.25 粉 粒 0.005d≤0.075 细 粉 粒 0.005d≤0.075 粒 黏 粒 d≤0.005 黏 粒 d≤0.005表 2-4 国内外有关规范的粒组界限(mm) 块石 碎石 粒组 砾石 砂粒 粉粒 黏