柴油车燃油原理及故障排除.doc

柴油车燃油加热装置原理及故障排除 北京柴油公交车辆在冬季使用低标号柴油，以达到大幅度降低公交车辆运营成本。公交目前使用的是JR-KC1000燃油加热装置。解决低标号柴油在低温条件下析腊导致柴油流动性下降、混浊、甚至凝固而使发动机供油受阻的难题。 一．功能、特点 柴油车JR-KC1000燃油加热装置在柴油车的供油回路中分别采用安装油箱加热器、油管加热器、滤清器加热器的方法，在发动机进油油路上进行全程加热，其特点为功率分配均匀，可以迅速打通发动机的整个进油油路，使柴油发动机的进油温度保持在7℃-24℃范围内，满足低温环境下发动机对低标号柴油的要求。 1、柴油车辆加装JR-KC1000燃油加热装置后，具有以下功能： ⑴ 保证车辆顺利起动——试验证明，当环境温度为-23℃，车辆使用0号柴油 的条件下，车辆停放48小时以上，使用燃油加热装置预热5分钟，整车燃油系统进入正常工作状态，可保证车辆顺利起动。 ⑵ 保证车辆持续运转——当环境温度为-23℃，车辆使用0号柴油的条件下， 车辆在全速全负荷工况下，燃油加热装置能保证车辆燃油系统工作正常、整车运转正常 。 2、JR-KC1000燃油加热装置使用的加热材料具有以下特点 2.1 PTC加热材料的特性 (1)工作温度范围宽，并且升温迅速，短时间内即可达到设定温度。 ⑵PTC加热元件具有恒温特性，即使遇到持续加热的情况也不会无限制升温，具有自我保护功能。 ⑶PTC加热元件在加热时只产生热能，没有光耗，实现无明火加热。进一步提高了加热效能，安全可靠。 ⑷基于热敏电阻器的PTC效应，当电流通过元件时，引起发热体自热升温，当超过居里温度后，阻值增加，从而迅速降低电流。保障安全、节能降耗。 ⑸PTC发热芯片可靠性高，使用寿命长。 ⑹陶瓷PTC作为燃油系统的加热器已有成功应用的先例。 2.2 加热线材料特性 （1）产品具有优良的耐火、不燃及耐腐蚀性能，耐油性能极强，防水防潮。 ⑵材质上选用综合机械性能较好的锰铜丝，传热性能好，不易断裂。 ⑶在锰铜丝内部有抗拉纤维，保证加热丝不受拉了，并使加热线整体具有良好的抗拉强度。 ⑷加热线芯选用螺旋形式，耐弯曲。 2.3 JR-KC1000燃油加热装置具有以下特点： 1） 由于加热器的发热元件是采用PTC热敏电阻制造的，其特性是随着温度的升高，电阻值增大，电流减小，当温度达到70℃，温度不再升高； 可确保燃油加热装置工作安全、可靠。 2)司机操作简单、观察方便。 3)加装燃油加热装置对整车燃油系统不造成实质改变，包括不更换燃油管。 即只在原车燃油系统基础上加装燃油加热装置。 4)不影响燃油系统对燃油的过滤精度。 5) 安装、维修方便，不影响整车正常保养。 6)燃油加热装置测温准确、控温可靠。使供给发动机的燃油温度控制 在7℃—24℃范围内。 7)加热装置的电路独立，不对整车电路造成影响。 二、JR-KC1000燃油加热装置的主要组成部分 控制电路 ⑴独立线束—安全可靠便于安装 ⑵独立显示器—便于操作与观察 ⑶ 独立接线盒—安全可靠便于安装、检修方便 ⑷各加热器均安装温控器—节能、安全 2. 油箱加热器 油箱加热器采用PTC加热材料加热，工作安全、可靠，具有自保护特性。其结构为全封闭集成一体式，安装方便并且完全杜绝了油、电接触，使安全性更加有保障。 3. 30微米滤清器加热器 滤清器加热器采用PTC加热材料，工作安全、可靠，具有自保护特性。其结构为整体式，安装方便。 4. 10微米滤清器加热器 滤清器加热器采用PTC加热材料，工作安全、可靠，具有自保护特性。其结构为整体式，安装方便。 5. 2微米滤清器加热器 滤清器加热器采用PTC加热材料，工作安全、可靠，具有自保护特性。其结构为整体式，安装方便。 6. 燃油管路加热器 该加热器结构新颖独特，温度控制器与加热线直接布置在原车燃油管路内，不改变原车燃油管路布置，不会造成原车底盘状态的改变。 7. 显示器 显示器的主要作用就是显示各加热器的状态，便于故障诊断。显示器上各个指示灯的数字代表如下含义： 1＃指示灯对应油箱加热器 2＃指示灯对应油管加热器1或油管加热器4 3＃指示灯对应油管加热器3（暖风机油管加热器） 4＃指示灯对应备用油箱加热器 5＃指示灯对应暖风机滤清器加热器 6＃指示灯对应30u滤清器加热器 7＃指示灯对应油管加热器2（发动机到滤清器之间的油管加热器） 8＃指示灯对应10u滤清器加热器 9＃指示灯对应2u滤清器加热器 三、燃油加热装置按下列步骤操作： 进入冬运阶段，亦即常规车辆需要更换高标号柴油时，只需将面板上的加热电源开关打开，此时加热装置进入待机状态。当车辆 “ON”档开关打开后，