武广高速铁路无砟轨道精调精控测量技术.doc

第七部分 双块式无砟轨道精调技术 武广铁路客运专线武汉指挥部 第一节 概述 无缝线路铺设完成，长钢轨应力放散、锁定后即可开展轨道精调工作。轨道精调可分为静态调整和动态调整两个阶段。 轨道静态调整是在联调联试之前根据轨道小车静态测量数据对轨道进行全面、系统地调整，将轨道几何尺寸调整到允许范围内，对轨道线型（轨向和轨面高程）进行优化调整，合理控制轨距变化率和水平变化率，使轨道静态精度满足350km/h及以上高速行车条件。 轨道动态调整是在联调联试期间根据轨道动态检测情况对轨道局部缺陷进行修复，对部分区段几何尺寸进行微调，对轨道线型进一步优化，使轮轨关系匹配良好，进一步提高高速行车的安全性、平稳性和乘座舒适度，是对轨道状态和精度进一步完善、提高的过程，使轨道动静态精度全面达到350km/h及以上行车条件。目前主要的动态检测手段：低速（≯160km/h）轨道检测车、高速（250～350km/h）轨道检测车、高速轨道动力学检测车、动态车载式添乘检测仪。 第二节 轨道静态调整 轨道静态调整流程：准备工作、轨道测量、调整量计算、现场标示、轨道调整、轨道复检 一、准备工作 （一）人员培训 对精调人员进行精调工艺、程序、标准的专业培训，使参与轨道精调人员全面掌握相关要求。 （二） CPⅢ复测 对CPⅢ控制点进行全面复测，复测结果须经监理确认。 （三）轨道小车配备 根据精调工作量和工期要求合理配备轨道小车，以满足现场测量和调整的需要。 （四）调整件准备 根据轨道结构类型和设备数量，提前配备相应数量调整件。 （五）轨枕编号 按照连续贯通里程，两个连续CPⅢ控制点之间轨枕按行别连续编号。 （六）轨道检查 重点检查：钢轨、扣件、垫板、焊缝等。 1.钢轨。全面查看，应无污染、无低塌、无掉块、无硬弯等缺陷； 2.扣件。应安装正确，无缺少、无损坏、无污染，扭力矩达到设计标准，弹条中部前端下颏与轨距块间隙≯0.5mm，轨底外侧边缘与轨距块间隙≯0.5mm，轨枕挡肩与轨距块间隙≯0.3mm。全面查看，重点抽查，每公里连续抽查100套。 3.垫板。应安装正确，无缺少、无损坏、无偏斜、无污染、无空吊（间隙≯0.3mm）。全面查看，重点抽查，每公里连续抽查100处。 正确 错误 4.焊缝。全部检查，主要测量焊缝平顺性，顶面0～+0.2mm,工作边0～-0.2mm，圆弧面0～-0.2mm。 凡达不到上述要求的，应及时处理。 二、轨道静态调整标准 轨道静态检测及调整标准 序号 指标 允许偏差 检测方法 备注 1 轨距 ±1mm 道尺，轨检小车 2 轨距变化率 1.5‰ 3 水平 ±1mm 道尺，轨检小车 4 水平变化率 2mm/2.5m 三角坑 5 轨向（短波） 2mm/30m弦 轨检小车 1mm/10m弦 弦线 6 轨向（长波） 10mm/300m弦 轨检小车 7 高低（短波） 2mm/30m弦 轨检小车 1mm/10m弦 弦线 8 高低（长波） 10mm/300m弦 轨检小车 9 轨底外侧与轨距块缝隙 0.5mm 塞尺 10 轨枕挡肩与轨距块缝隙 0.3mm 塞尺 11 扣件扭力矩 180～250N·m 测力扳手 满足设计要求 12 弹条中部与挡座间缝隙 0.5mm 塞尺 13 焊缝 顶面 0～＋0.2mm 1m平直度尺及塞尺 工作边 0～－0.2mm 1m平直度尺及塞尺 圆弧面 0～－0.2mm 1m平直度尺及塞尺 轨底焊筋 0～＋0.5mm 三、轨道测量 1.采用轨道小车对轨道进行逐根轨枕连续测量。 2.测量前，全站仪设站精度应满足要求，并对仪器进行校核。 3.区间轨道应连续测量，分次测量时，两次测量搭接长度不少于20m。 4.车站道岔应单独测量，与两端线路搭接长度不少于35m。 四、调整量计算 （一）分析数据，确定调整区段。根据测量数据，对轨道精度和线型分区段进行综合分析评价，确定需要调整的区段。 （二）计算调整量。采用轨道小车配套软件进行调整量计算，将轨道各项几何尺寸全部调整到允许范围之内，并对轨道线型进行优化。 模拟试算表 1.基本原则：“先轨向，后轨距”，“先高低，后水平”。 2.轨向调整，应先选定一股钢轨作为基准股（曲线地段选择上股，直线地段选择与前方曲线上股同侧钢轨），对基准股钢轨方向进行精确调整，短波（30m）2mm合格率100%， 1mm合格率≮96%；长波（300m）10mm合格率100%；线型平顺，无突变，无周期性小幅振荡。 3.轨距调整，固定基准股钢轨，调整另一股钢轨，轨距精度控制：±2mm合格率100%，±1mm合格率≮96%，轨距变化率≯1.5‰；该股钢轨方向线型应平顺，无突变，无周期性小