通站公路施组.doc

表1 施工组织设计的文字说明 1 设备人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 1.1 设备、人员动员周期 1.1.1 我公司在**铁路**车站的施工任务主体已经完成，全部机械设备和工程技术管理人员就在进站公路施工现场。接到“中标通知书”后可以立刻组织主要的管理、技术人员进行交接桩和复测，编制实施性施工组织设计，划定需用土地，并办理有关用地手续，为施工队伍进场作好准备。 1.1.2 施工所需的设备和基本施工人员，自接到中标通知后就可以展开临时工程和进场便道建设。施工设立的组织机构及主要上场人员详见图2-2-1《拟为承包本合同工程设立的组织机构图》。 1.1.3 我方在接到中标通知书后5天内做到开工需要的所有施工机械和仪器设备全部到位，并处于良好的状态；我方承诺的施工管理、技术人员全部到位；需要的施工人员全部到位。 1.2 设备、人员、材料运到施工现场的方法 1.2.1 设备 我公司施工所需的大型设备均停靠在**车站进站公路起点处，小型机械设备、测量及试验等仪器设备用汽车进入工地施工现场。 具体施工机械和仪器设备投入情况参见投标书附表－表3《拟投入本合同工程的主要施工机械表》和投标书附表－表4《拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表》。 1.2.2 人员 施工技术人员全部住在**县城大安林场内，距离施工现场1KM左右，可以乘汽车进入现场。 1.2.3 材料 沿线筑路材料富集，叙永县境内所产的石灰岩，机轧为碎石、砂后可作为路用材料；沿线蕴藏丰富的砂岩，可用于涵洞、挡墙、水沟、路缘石等安砌工程和填筑路基基层；叙永水泥厂所产的水泥可以用作路面工程施工；桥梁、涵洞及路基附属所用水泥采用四川双马水泥，钢筋采用威钢的钢材；型钢、零星料及火工品等在叙永县购得，汽车运输。 所有材料必须有出厂合格证且经工地试验室进货检验合格后方可使用。为了保证材料供应及时，我公司做出了初步材料供应计划，详见表1-2-3《主要材料供应计划表》。  2 主要工程项目的施工方案、施工方法 2.1 工程概况 2.1.1 工程所处地理位置及线路走向 **铁路是规划建设中的隆黄地方铁路的第三期工程，**火车站是本期工程的重要站场设施，是川南、黔北、滇东的人货集散场和中转站，其高速度、大吨位、安全性的运输优势必将解决泸州古叙煤田及毗邻区域丰富的煤业和矿业资源的运输问题。 本合同起点位于规划的**火车站站内公路的连接处，向南与**铁路平行前进约100米后转向西，穿一垭口后沿一小山埂进入山沟。在JD3至JD4穿至岩脚，顺岩脚行至JD6则利用山沟回头，终点与叙威公路K2+900处连接。 2.1.2 技术标准 公路等级：三级公路 设计交通量： 889辆/日。（中货车、大货车） 计算行车速度：30km/h 路基宽度：8.5m 行车道宽度： 2×3.5m 路面面层类型：混凝土路面，厚24CM 最小平曲线半径：30m 最大纵坡：8% 停车视距：30m 设计荷载：公路一级 2.1.3 自然地理持征 2.1.3.1 地形地貌 项目区域位于**西南郊，属长江水系永宁河流域内的中山深丘地形区，区内山脉起伏，深丘密布，平均海拔600m左右，最大高差300m以上，山体自然坡度较陡，为40°以上。路幅范围内山形水系清晰，新建公路按“路线顺直、走向合理、纵坡适度、互不干扰、投资较省、有利环保”的原则顺山穿崖布设。 2.1.3.2 地质构造 项目区域位于巨型新华夏构造体系的一级沉降带——四川盆地南缘。路幅范围内地质构造简单，构造节理不发育。岩石裸露分布，岩性从页岩至砂岩，软硬皆有。岩层地层属红花园组、湄潭组。灰、深灰色生物碎屑灰岩、黄绿色页岩夹石英砂岩、底为白云质灰岩及生物碎屑灰岩。地质构造属叙永向斜带，其两翼倾角不对称，显北缓南陡、北翼14°～31°，南翼20°～46°，核部地层为遂宁组、沙溪庙组、新田沟组至三叠系构成两翼。 2.1.3.3 地震烈度 路线均布设在稳定地区，地震裂度为Ⅵ度，一般工程可不设防，特殊工程需按规范要求作抗震设计和防护设计。 2.1.3.4 气候 项目区域的地理坐标为东径105°15′—106°55′、北纬28°00′—28°30′，气候为温暖湿润的亚热带季风气候区。其特点是四季分明，冬暖春早，春秋有雾，夏季炎热，雨量充沛，雨热同季；年平均气温18°C，极端最高气温41.9°C, 极端最低气温-2.4°C;年平均降雨量1250mm,降雨主要集中在5—9月，夏季降雨量为786mm，占年总降雨量的62.88﹪;平均相对湿度为86﹪,全年无霜期280天以上;年平均蒸发量996.00mm,年最大蒸发量为1092.20mm;有“晒不干的叙永”之称。 2.1.3.5 水文 项目区域属长江流域永宁河水系，沿