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青藏车底架正装工艺分析 摘要：本文主要对青藏线25T型客车车体底架钢结构采用的正组装工艺方法及底架液压正装胎进行了介绍，重点围绕底架液压正装胎展开了阐述。 关键词：钢结构、底架、工艺过程、正装胎 引言：2010年1月，我公司承担了83辆青藏线客车的生产任务，此批青藏车为上海开往拉萨线路用车，属世博会项目专用车，该项目是继我公司京八旅游观光车之后又一旅游观光项目。由于青藏线特殊的气候环境，青藏车生产技术要求比一般25T车高，对钢结构焊接、车体密封、车辆涂装、车内供氧、总装等有更高的要求。 一、主要技术参数及尺寸 轨距 1435mm 构造速度 170 Km/h 运行速度 160 Km/h（格拉段限速120Km/h） 通过最小曲率半径 145m 车体长度 25500 mm 车体宽度 3105 mm 车顶距轨面高度 4433 mm 车辆定距 18000mm 二、底架钢结构简要介绍 底架钢结构是由纵横梁件组成的空间梁系，是其上含有波纹地板组成的梁板结构。其主要零部件有：端牵枕、侧梁、枕外横梁、枕内横梁、波纹地板、平地板、脚蹬等。 本批青藏车25T型车，采用SW220型转向架，为心盘主承载、空气弹簧辅助承载方式。底架焊有抗蛇形减振器座及空簧安装座，组装时要重点控制抗蛇形减振器座的垂直度、心盘的水平度以及同位端空簧安装面的水平度、高低差等。 三、底架钢结构正装工艺流程及工艺措施 青藏车底架在生产工艺流程、工装与设备方面采取了与普通25型车不同的工艺手段。 1、端牵枕 底架钢结构焊接组装时先把端梁、牵引梁、枕梁单独焊好后再进行组焊，然后吊入底架正装胎，进行正组装。由于采用了心盘面（旁承面）、空簧面作为组装基准，保证了与设计基准的一致性及组成后的尺寸精度，同时也可将端牵枕焊接变形控制在一个合理的范围内。 2、底架钢结构工艺流程如图: 吊两边梁至底架正装胎，使侧梁中心线与胎位中心线重合，两侧梁拼接焊缝须相互错开300mm，焊缝须离开辅助梁（地板梁、补强梁等）100mm以上，枕内侧梁对接缝距同位枕中3500mm以上。预定位后在侧梁内组装枕梁处的加强筋，点固后施焊。然后吊端牵枕至底架正装胎，心盘座孔套入定位销，牵引梁紧靠横向对中装置放置。按技术要求枕梁中心销安装座中心线与车体中心线间偏差不大于2mm；前端梁中心线与车体纵向中心线偏差不大于2mm。将枕梁下盖板用夹具夹紧，使心盘面、空簧安装面与胎面密贴，间隙不大于0.5mm。保证中心销安装面与空簧安装面间平行度≤1mm；同一端空簧支承面高度差≤1mm。吊枕外横梁至组装位置紧贴定位挡铁放置，要求横梁与车体纵向中心线在水平面及垂直面内的垂直度均不大于2mm。开动液压装置将边梁向中推到指定位置，使枕梁止口、横梁止口插入边梁。最后将所有夹具夹具夹紧，按技术要求施焊。侧梁与端梁对接时不得产生错口，横梁、纵梁及斜梁组焊时。用平尺和拉线方式检查侧梁、端梁旁弯状况应符合工艺要求。 梁系焊完后，铺装波纹地板、平地板，用压砣压紧施焊。然后将底架吊至翻转胎将各焊缝调整至水平状态施焊，然后组焊底架配件完成组装。 底架液压正组装胎结构及定位方式 1、主要技术参数 生产能力：单台双班日产14台 适应车型：该装备在适应组装25G车等车型底架的基础上，通过更换或增减定位夹紧模块可以适用于米轨车、25T型车的底架组装。 最大尺寸：26200mm×3504.5mm×1290.5mm能满足长度为22～25.5米，心盘距15～19米，宽度为2.8～3.3米底架的组装。 液压系统压力：21 MPa 压缩空气压力：0.4～0.6MPa 相对湿度：≤95% 工作温度： -10～45℃ 供电电源：AC380V (±15%)；50Hz（±2%） 组装胎用底架钢构组成的整个生产过程该组胎能够按技术要求和生产工艺完成底架组成中的端牵枕、侧梁、横梁（好吊挂件）枕后纵向梁的定位夹紧。在组焊胎的纵向及横向部位井设处拉线装置，以便调整底架的位置。设备釆用组合化柔性设计思想，以适应不同车型底架的要求。 纵架是底架组对胎的基础部分。纵架共三组，每组总长为26200mm，可以满足最大长度为25.5米的底架的组对要求。横架都是用压板固定在纵架上，每根横架都相对独立，可任意增减或沿着底架胎纵向移动。所有的定位夹紧装置也均用压板固定在横架或纵架上，以实现定位夹紧装置沿X、Y两方向可调整的目的。在变换车型时，可任意调整以适应不同车型的作业需要。主要定位夹紧装置有：侧梁定位夹紧装置、牵枕缓定位夹紧、横梁定位夹紧装置。 1、边梁定位夹