07戴云山隧道综合施工技术2009-11.pptVIP

主 要 内 容 1 工程概况及水文地质特征 2 总体施工组织和 方案优化调整 3 隧道关键施工技术 一、工程概况及水文地质特征 1、工程概况 戴云山隧道为向莆铁路重点控制性工程之一，左线长15623m、右线长15605m，起点里程为DK422+810；终点里程左线为K438+433，右线为YDK438+415。进口为燕尾式隧道，洞口段695m为双线铁路隧道加宽段，其余地段为双洞单线铁路隧道，该隧道进口设置局部平导3100m，还有高坪斜井2147m，东乾斜井1555m，隧道洞身最大埋深635 m。 戴云山隧道除明洞采用整体式衬砌外，其余地段均采用复合式衬砌，隧道内道床采用无砟整体道床。 戴云山隧道三维效果图 2、主要设计标准 向莆铁路是以客运为主兼顾货运的快速铁路干线，全线按双线电气化Ⅰ级干线标准建设，设计时速为每小时200公里，并预留250km/h提速条件。 轨道形式为双块式无碴轨道。 3、建设单位、设计单位、监理单位及总工期 建设单位：南昌局向莆铁路股份公司 设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司 监理单位：四川铁科建设监理有限公司 施工单位：中铁十四局集团有限公司 总工期：站前工期要求44个月，2012年5月31日前达到铺轨条件。全线计划2012年底，全部竣工达到正式开通运营。 4、工程特点 （1）地质复杂：隧道进口段埋深浅，岩石变形强烈，褶皱结构，有薄层粉砂岩夹煤层或煤线，属于二级瓦斯隧道，有瓦斯突出的风险，安全要求高；隧道穿越多条断层，富水、突泥涌水、软岩大变形、高地温、岩爆等不良地质条件。 （2）结构复杂、隧道技术含量高、施工难度大：进口大跨段断面形式多，一次性最大开挖宽度为21.01m（开挖断面达270m2）；单洞隧道向双洞隧道过渡地段为双联拱隧道和小间距隧道。 （3）工法转换频繁：地层结构复杂，结构类型多样，隧道跨度不断变化，施工方法交错进行，工法转换频繁，对工期影响大。 （4）附属坑道（平导和斜井）断面小，承担施工任务重，平导和斜井长、斜井坡度大。 （5）独头掘进距离长，施工通风和施工调度难度大。 （6）工期紧,任务重，为重点控制性工程。 5水文和地质情况 （1）二级瓦斯隧道地段 戴云山隧道进口地段（DK422+813～DK423+435）为含煤地层，地表发现煤线及采煤坑道，地层较为紊乱，根据Jz-Ⅲ07-戴3孔内瓦斯实测结果判定，该段为二级瓦斯隧道地段，瓦斯压力为0.3MPa。Jz-Ⅲ07-戴3孔位置见下图。 （2）戴云山隧道穿越范围断层较多，有17条穿越隧道。其中断层F11与中线夹角较小，两次与中线相交，对隧道施工影响较大。 （3）隧道范围大多为硬质脆性岩类， DK426+570～DK427+055段为高应力区，可能发生岩爆。具体位置见下图。 （4）存在地下水异常区。 Jz-Ⅳ08-深4孔393m～398m存在地下水异常、漏水严重，孔内稳定水位约120m，综合测井显示393m～398m为一含水层，存在高压裂隙水，进行压水试验，水迅速漏掉，无法施压。注水试验估算，渗透系数﹥80m/d。Jz-Ⅳ08-深4孔位置见下图。 二、戴云山隧道总体施工组织和优化调整 1、原设计总体施工组织（十四局管段优化前见下图） 2、原设计施工组织存在的问题 （1）燕尾大跨段、双联拱和小间距段隧道掘进工期存在不可控的因素多 根据平导施工探明的地质情况来看，该段围岩较差；燕尾大跨段隧道紧接80m双连拱隧道，采用中导洞法施工将直接影响施工进度，工期增加2～3月。同时工序转换复杂且转换时间较长，影响正线的工期较长；同时双线大跨段，开挖断面较大，开挖具有一定的风险，必须控制开挖进尺，同时加强支护，缩短衬砌到掌子面的距离，必然影响工期和进度。 （2）平导工区通风问题难以解决和运输效率有待验证 平导在进入正洞最多展开左右线为4个掌子面进行施工。平导断面无法满足风管的布置，即使平导工区采用有轨运输也无法满足要求。同时独头通风距离较长，进口燕尾大跨段隧道施工是个瓶颈，难以实现其他通风方式。从通风时间和通风质量上直接限定施工效率。 平导承担4个掌子面运输出碴和排水的施工任务，单车道断面运输条件的限制势必影响施工进度指标。 （3）施工进度指标提高的潜力不大 分析施工进度指标，通过提高进度指标确保工期时不可能的。 3、施工组织方案的调整 （1）高坪斜井单车道断面调整为双车道断面 一是提高运输效率，加快了施工进度。承担正洞多工作面施工，运输距离长，开挖、支护、衬砌工作量大，设备多，相互干扰大；改为双车道断面，车辆分