红牌楼管线迁改(顶管)监理细则.docVIP

上海建浩工程顾问有限公司 成都地铁3号线 土建机电安装装修监理一标 管线迁改工程(顶管施工) 红牌楼站 监 理 实 施 细 则 编制人： 许 奎 明 批准人： 江 新 文 批准时间： 2012年8月 上海建浩工程顾问有限公司 成都地铁3号线土建机电安装装修1标 项目监理机构 目 录 工程概况 监理工作依据 监理工作流程 监理工作的控制要点及目标值 监理工作的方法和措施 6、 监理旁站内容、方法和要求 7、 附录及附表 工程概况 红牌楼站为地下两层明挖岛式站台车站，线间距为14m，站台宽度为11m，车站总长185.2m，标准段宽19.9m，车站主体建筑面积7690㎡，附属建筑面积2601.69㎡，总建筑面积为10191.93㎡。 本站设4个通道出入口，2个紧急疏散出入口，在A通道内考虑预留通道与红牌楼广场合建；在C通道的位置设置残疾人电梯；车站设有2组共6个风亭；出入口、风亭均沿规划道路两侧布设，冷却塔设置在车站1号风亭排风和活塞风亭之间。 车站主体基坑开挖深度24.4米，标准段宽度约19.9m。围护结构采用Φ1200@2000及Φ1500@1800旋挖桩＋钢管内支撑，桩间挡土采用挂网喷射混凝。 工程地质 根据钻探揭露，本车站按岩土层层序，从上至下分述如下： 经勘察查明，在本车站钻探揭露深度范围内，场地土主要由第四系全新统人工填土层（Q4ml），第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl），白垩系上统灌口组（K2g）组成。 a第四系全新统人工填土层（Q4ml）。 （1-1）杂填土：杂色，松散，稍湿。主要以新近回填的碎石、砖块、近期拆迁遗留的建筑垃圾及原建筑基础和地坪残迹为主。层厚2.00～3.00m。 b第四系全新统冲积层（Q4al+pl）: 主要有粉质粘土、粉土、砂土、卵石土。 （2-2）粉质粘土：黄褐色、灰黄色、褐灰色，可塑，局部呈硬塑状，稍有光泽反应，无摇振反应，干强度中等，韧性中等，主要由粘粒组成，含少量粉粒，手搓捻略有砂感。层厚为0.70～3.10m。 （2-4）细砂：青灰色、灰黄色，稍湿～饱和，松散，主要成分为长石、石英，次为云母，局部夹少量卵石。该层在I级阶地呈透镜体状分布于卵石土上部或卵石层中。层厚0.70～2.10m。 （2-6-1）松散卵石： 褐灰色为主，湿～饱和，卵石含量约50%～55%，粒径一般为2～5cm，含较多砾石、细砂、中砂。卵石磨圆度较好。N120动力触探击数小于4击。 （2-6-2）稍密卵石： 褐灰色为主，湿～饱和，卵石含量约55%～65%，粒径一般为2～8cm，成分以岩浆岩为主，磨圆度较好。充填物为砾石、细砂、中砂。N120动力触探击数4～7击。 （2-6-3）中密卵石： 褐灰色为主，湿～饱和，卵石含量约65%～70%，粒径一般为3～10cm，成分以岩浆岩为主，磨圆度较好。充填物为砾石、细砂、中砂。N120动力触探击数7～10击。 （2-6-4）密实卵石：褐灰色为主，湿～饱和，卵石含量一般不少于70%，粒径一般为5～15cm，成分以岩浆岩为主，磨圆度较好。局部含漂石，粒径达20cm，充填物为砾石、细砂、中砂。N120动力触探击数大于10击。 c 下伏基岩为白垩系上统灌口组（K2g）泥岩，泥岩裂隙较发育。 （5-3）中等风化泥岩：褐红色、紫红色，中厚层状，泥质或微钙质结构，泥质胶结。岩芯多呈柱状，少量呈碎块状。岩质较软，锤击易碎，部分地段软弱夹层或差异风化明显，易风化，遇水易软化。本次勘探未揭穿该层，揭露厚度一般1.50～14.10m。 水文地质 根据水文地质资料、场地土层及地下水的赋存条件，地下水主要有3种类型：一是赋存于填土里的上层滞水，二赋存于卵石层的孔隙潜水，三是基岩裂隙水。 ①上层滞水 上层滞水主要赋存于粘土层之上的填土层中，受大气降水、沟渠和附近居民的生活用水为其主要补给源。 由于其水量相对小，对地下工程基本无影响。 ②卵石土层中的孔隙潜水 孔隙潜水赋存于卵石层中。根据区域水文地质资料及已有的工程资料、再结合本次初步勘察的抽水试验结果，卵石层渗透系数约为20-25m/d，属强透水性。 ③基岩裂隙水 区内基岩为白垩系灌口组紫红色泥岩，地下水赋存于基岩裂隙中，含水量一般较小，但在岩层较破碎的情况下，常形成局部富水段。根据相关水文地质资料及已有工程资料显示，渗透系数K约为0.027～2.01m/d，平均为0.44m/d。属弱～中等透水层。 本站基本位于卵石土层中，受地下水影响较大。 根据区域水文地质资料，成都地区丰水期一般出现在