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郑州市上街区（局部）修建性详细规划(二) ——02、12、14、22、32街坊 一、区位 二、规划结构 三、道路交通规划 四、公共设施规划 五、绿化景观规划 六、分期建设与开发时序 七、市政设施规划 八、主要经济技术指标 一、区位 02、12、14、22、32街坊位于上街区西部，北至新乡路，东到汝南路，南至许昌路，西至孟津路，规划总用地约为50.15公顷。 02街坊东南部为56中（上街职校），基地北部中段有一条南北方向的冲沟，基地内分布着较多的2-3层的居民住宅，建筑质量普遍较差。 12街坊位于02街坊南侧，北临新安路，基地东南部是上街商厦，西部中段是长铝公司银都宾馆。基地内西北部为大量2-3层的旧居民住宅，其余是3-5层的砖混结构住宅。 14街坊位于12街坊东侧，西临汝南路。基地内有长铝幼儿园和建工俱乐部，其余多为3-4层的砖混结构住宅，建筑质量较差。 22街坊位于12街坊南侧，北临济源路，基地东部是22幼儿园、中心小学和中心中学。基地内有文化宫和体育协会，其余多为3-5层的砖混结构住宅，建筑质量较好，个别新建筑需予以保留。 32街坊位于22街坊南侧，北临中心路，基地东部是长铝工学院和长铝艺术宫，基地内有需保留的食堂、泵站和部分建筑质量较好的5-6层住宅。 （详见现状图）。 二、规划结构 规划结构秉承规划设计理念，塑造各个街坊内部的中心绿带，中心绿带向外部延伸，彼此连接，形成贯穿整个区块的绿化主轴；绿化次轴从绿化主轴上生发，并向各组团内部渗透扩散，将各个孤立的组团绿化串联起来，从而形成绿化主轴——绿化次轴——组团绿化的三级绿化网络框架，各相对独立的居住组团串联其上，使居住建筑与绿色网络相交融。 三、道路交通规划 结合地形特点与空间布局，在加强各地块相互贯连并便利内外交通的同时，强调城市空间整体性与景观性的和谐，使各住宅组团内部交通组织相对独立。各地块内交通自成体系，并在地块、组团内考虑人车分流设计。同时，将小区出入口交通组织与小区入口对景效果营造相结合，将道路设计与广场空间、绿地空间与建筑空间相结合，共同塑造户外空间景观。 规划区道路交通系统规划以加强内部功能组织和便利内外交通联系为原则。同时，又将道路设计与住区内城市设计相结合，强调对景与转折，以形成步移景移的空间变化，共同创造良好的内外部空间景观。 地块内道路结合周边停车尽可能安排周边式布置，以减少对中心绿化环境与步行系统的影响，达到局部人车分流的目的。 02街坊：小区级主路呈双“T”型反向咬合，四面入口与城市道路相连接，将街坊划分为四个相对独立和完整的组团，便于分期建设。同时，小区主路做弧形处理，增强可见景观的层次与趣味性。环路开口处与改扩建后的56中相咬合，突出了景观特征。 12街坊：小区级主路呈“B”型环路，布置于基地外围，减少对居住组团的干扰。同时，弧形曲折的道路线形活跃了空间气氛，使环境显得活泼、生动。 14街坊：小区级主路呈变形的“0”字型，直曲结合，与12街坊道路线形相呼应，并较好地结合并利用了现状道路。 22、32街坊：由于用地形状较为狭长局促，又要兼顾现状建筑的保留，因此因地制宜采用了局部环形道路与边缘直线道路相结合的路网格局。 各个街坊的主要入口彼此对应连接，使整个地块的路网形成统一的结构框架，并与中心绿带有机结合。 小区道路分为三个等级： 小区级道路红线7-9米，组团级道路4.5米，入户道路3-3.5米。 静态交通规划也是本次规划设计的重要方面，适应小汽车的日异增长，充分考虑停车场库的安排。机动车停车分为三种方式： 路边停车：结合组团道路的周边式布局，安排外围沿路停车。 地下停车：在中心绿带下设停车库，车辆进行集中停放。 适量的宅间停车。 规划区内自行车、非机动车采取集中与分散停车方式。每个组团设自行车集中停放处，有专人进行管理；在宅间设置停车棚，便于白天临时停放。 四、公共设施规划 社区公共服务配套设施、商业服务配套设施以相对集中为原则，主要布置在主次入口附近，充分发挥路段优势；会所，活动中心，托幼等公建结合绿化主轴线组织，充分利用现状公共设施，并结合主轴景观轴线规划了多个景观节点。 ●居民活动（管理）中心： 02街坊： 居民活动中心位于街坊南部入口，紧邻新安路，充分发挥路段优势，丰富道路景观。 活动中心设计以接待、服务及游乐功能为主，建筑形式活泼。南面迎向新安路，结合大堂设酒吧与咖啡座。其他部分安排儿童游戏室、电子游戏、桌球室与阅览室等。并辅以棋牌室、舞蹈室、音乐室等功能。其前部广场既是室外活动场地，又可作为城市街头绿地。 沿孟津路和汝南路设部分沿街商业用房，满足街坊内部需求并对外服务。 12街坊： 居民活动中心兼管理用房布置于街坊北入口，临新安路。 14街坊： 居民活动中心兼管理用房布置于街坊西入口，临