路基技术交底000.doc

技 术 交 底 书 工程名称 正团冲隧道 施工单位 路基一队 施工技术 负 责 人 编制单位 怀通项目工程部 交底人 职务 技术员 技 术 交 底 内 容 路基边坡开挖及支护 一 工程概况 本合同段路基左线里程：K120+100～K120+877.5、K121+062.44～K121+280.56与K121+445.44～K121+550,共1100.18m。设计时速为80km/h。全段除K121+062.44～K121+100只有右半幅，其余段都是整体路基。全幅路基宽24.5m，行车道宽2×2×3.75m，两侧硬路肩各宽2.5m，土硬路肩宽0.75m。挖方边坡设计为台阶式,分级放坡,另外本段有两处紧急停车带，分别设在K120+100～K120+210左幅与K120+220～K120+330右幅。 二 路基设计原则、路基横断面布置及加宽方案说明 1 路基设计原则 保证路基具有足够的强度、稳定性及耐久性，符合环保要求，避免引发地质灾害，减少对生态环境的影响。 路基设计高度的确定，除满足沿线水文、通道等净高要求，填挖工程量的平衡，以及环境保护的要求等因素，在保证路基自稳得情况下，确保经济、合理的路基高度。 2 路基横断面布置及用地界限（紧急停车带） 紧急停车道的间距不宜大于2km,根据设置地形控制，紧急停车带长50m,宽2.5m（在正常路基的硬路基外），在紧急停车带前后30m，宽度由2.5m渐变到正常路基，在路基变宽段前后各90m,利用硬路肩宽度采用标线方式线性渐变。紧急停车带一般设在填方高度较小的地段或利用弃土加宽路基的地段。 用地界线距路堤边沟外边缘或截水沟外边缘地段为耕地时采用一米，弃土地段采用三米，其两者之间用地为公路用地界线。 复核者： 签收者： 签收时间： 说明：需附图时，应附在技术交底书后面，并同时进行图纸技术交底。 技 术 交 底 书 工程名称 正团冲隧道 施工单位 路基一队 施工技术 负 责 人 编制单位 怀通项目工程部 交底人 职务 技术员 技 术 交 底 内 容 三 路基设计 3.1填方路基 一般填方路基填方边坡坡率根据路基填料种类，边坡高度和基底工程地质条件确定，一般路堤（H20m）边坡坡率见表： 边坡高度 边坡坡率 H ≤ 8.0 m 边坡坡率采用1：1.5 8.0m H ≤20.0 m 上部8m边坡采用1：1.5，下部边坡采用1：1.75 具体边坡根据设计断面来确定。 3.2挖方路基 挖方路基以“不破坏就是最大的保护”为原创，以路基稳定为前提，严格控制路堑的最大挖深。一般情况控制标准：路基中心线挖深小于30m,路堑边坡最大高度小于40m. 挖方边沟外设置碎落台，宽度1.5m。当挖方边坡高度H12m时，只设一级边坡，当挖方边坡高度H12m时，每10m为一级，各级间设2m宽的平台及平台截水沟，最后一级边坡高度小于10m时，不设平台。其中≤2级边坡，坡度为1：0.75。大于2级边坡，坡度为1：1。 土质挖方边坡采用流线型边坡，采用贴切自然的圆弧过渡，岩石边坡可采用直线型边坡。 3.3路基基底处理 路堤基底考虑了清除表土和淤泥，表土厚度为0.3m. 清理场地：当地面横坡为0～1：10时，填前须辗压;当地面坡度为1：10～1：5时，须填前挖松再辗实；地面坡度大于1：5时须填前挖台阶，台阶宽度不小于2.0m。 复核者： 签收者： 签收时间 说明：需附图时，应附在技术交底书后面，并同时进行图纸技术交底。 技 术 交 底 书 工程名称 正团冲隧道 施工单位 路基一队 施工技术 负 责 人 编制单位 怀通项目工程部 交底人 职务 技术员 技 术 交 底 内 容 土质和全强风化层路堑地段超挖0.8m后再回填压实，弱风化及新鲜基岩路堑地段在其路槽底面只需整平6-10㎝。 零填地段超挖至路表面以下1.6m后再回填压实。填挖交界处必须挖台阶，零填地段要超挖再回填，填挖交界处路基下必须清除较松散的岩石覆盖土，防止该路基出现不均匀沉降。 为防止填挖交界处路基可能产生的裂缝，并增强路堤的稳定性，在路基纵、横向填挖交界处以及半挖半填路基采用土工格栅加钢筋处理，土工格栅采用GSL聚乙烯双向土工格栅（35KN/m）或GSL聚丙烯单向土工格栅（50KN/m）.土工格栅满铺于路面底面以下80㎝处，即路床底部，要求锚固长度不小于5m. 3.4 路基填料处理 填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗料土作为路基填料，泥炭，淤泥，冻土，强膨胀土，有机质土及易溶解盐超过容许含量的土等不得直接用于填筑路基。 路基填料的最小强度须满足《公路路基设计