隧道堵漏方案.docVIP

目录 1编制依据 - 1 - 2工程概况 - 1 - 3隧道堵漏施工 - 1 - 3.1隧道渗水原因分析 - 1 - 3.2压浆堵漏 - 2 - 5、施工安排 - 3 - 6施工人员及设备 - 4 - 6.1施工人员 - 4 - 6.2施工设备 - 4 - 7质量及安全文明措施 - 4 - 7.1质量控制措施 - 4 - 7.2安全文明控制措施 - 4 - 1编制依据 （1）《盾构法隧道施工与验收规范》 GB50466—2008 （2）《地下工程防水技术规范》 GB50108－2001 （3）成都地铁2号线一期工程土建14标施工设计图 （4）我单位广州、上海、成都地铁隧道类似施工经验。 2工程概况 成都地铁2号线一期土建14标（8＃＋9＃盾构）“东门大桥站～钢管厂站”盾构区间隧道工程起于东门大桥站东端，止于钢管厂站西端，起始里程为Z（Y）DK36+316.744，终点里程为Z（Y）DK33+491.00。 区间隧道位置示意图 隧道为外径6m，内径5.4m的单圆盾构隧道，左右双线隧道全长4615.639m（其中左线隧道共计1614环，右线隧道共计1454环），隧道纵坡坡度2～24‰，隧顶埋深为9.2～16.5m，线路最小平面曲线半径700m。 3隧道堵漏施工 3.1隧道渗水原因分析 通过对隧道管片接缝渗水处进行调查分析，我部认为造成管片接缝渗水有以下原因。 （1）部分止水条粘贴质量差 成都全年阴雨连绵，不利于止水条粘贴，导致部分止水条粘贴不牢固；或在管片运输或安装过程中止水条受到擦挂而发生松动；由于管片供应速度缓慢，止水条粘贴质量较差；在管片拼装好后可能会因为密封止水条不严密而导致渗水。 （2）混凝土管片局部破损 混凝土管片外部边角破损，形成贯穿止水条的渗水通道。发生管片破损的原因可能有：①盾构机姿态控制不当，盾构姿态与曲线段不匹配，致使盾尾挤压管片；②运输或安装过程中的管片碰撞破损；③管片环面不平整而导致管片局部破损漏水；④千斤顶撑靴重心偏位导致管片受挤压破损漏水。 （3）管片下浮 由于隧道处在全断面泥岩或复合地层中，下部大部分为泥岩，地层较软，盾构机在推进过程中出现下沉现象，同时管片脱出盾尾后发生下沉。管片下沉易导致管片错台从而影响到止水条防水质量。 3.2压浆堵漏 由于压浆堵漏施工简单有效，设备体积小，不受施工场地大小限制，并且根据一号线经验，注浆堵漏效果不是很明显，并且注浆时盾构必须停机，影响掘进进度，因此我部在2号线对漏水部位采用压浆堵漏方法。 3.2.1压浆堵漏工艺流程 施工工艺流程图见下图 3.2.2压浆材料及压浆参数 （1）压浆材料 为保证压液质量，施工中采用专业堵漏队伍自行配置的浆液。嵌缝抹面材料选用堵漏剂或其他快凝水泥。 （2）浆液液配合比 浆液配比：丙凝胶：过滤酸：三乙胺醇：双丙酸酯：水为100：10：1：1：200 （3）压浆压力 压浆注浆压力控制在0.05～0.08MPa之间。 3.2.3压浆施工 （1）剔槽 在漏水部位及两侧各20cm，用冲击电钻人工修成5~6cm深的沟槽。 （2）抽管 采用半径为5mm的铝制管做模，双快水泥或其他快凝水泥压管封缝，进行抽管作业，最后留出引水注浆管。 （3）嵌缝抹面 采用氯丁胶聚合物砂浆嵌入修好的沟槽内，填至管片表面平整为止，嵌缝完成后还应以刮刀压刮，以增强密封材料与混凝土的粘结。抹面完成后养护24小时待其达到强度后方能进行压浆作业。 （4）压浆 首先用手掀式注浆泵向引水管压水，然后再压入堵漏队伍自行配备的堵漏浆液，压浆压力控制在0.5~0.8bar，待浆液固化后，用钢丝钳割掉预埋引水管，在用双快水泥封闭。 3.2.4压浆质量保证措施 ①各种材料必须合格； ②选择合适的溶液配合比，以保证压浆材料的强度、耐久性、止水效果满足规范要求。 ③严格按照注浆施工工艺流程的施工程序实施注浆作业。 ④必须保证嵌缝抹面时与管片间的平整度。 ⑤必须保证其压浆压力，确保堵漏效果。 5、施工安排 根据总体施工安排，在盾构掘进至300环后堵漏队伍进场进行堵漏，待隧道贯通1个月内完成隧道的所有堵漏任务。 6施工人员及设备 6.1施工人员 施工人员见下表。 施工人员表 工 种 人 数 备注 技术负责人 1名 施工员 1名 安全员 1名 作业人员 5名 6.2施工设备 主要有施工工作业平台2套、冲击钻、手压泵、涂料搅拌机、五金工具（钢丝钳、活络扳手、钢锯、管钳、榔头等）、泥工工具（泥板、刮刀等）。 7质量及安全文明措施 7.1质量控制措施 （1）建立完善的质量保证体系。 （2）施工前，进行专项技术交底，加强对施工人员的技术和质量培训。 （3）所有材料必须具有合格证，杜绝不合格材料投入使用。 （4）发现质量问题及时整改。 7.2安全文明控制措施 （1）建立完善的安全