数量分析在民用航空器维修管理中的应用研究.docVIP

绪论 所谓可靠性，是指单元或由单元组成的系统在一定条件下完成其预定功能的 能力。单元是元件、器件、部件、设备等的泛称。单元或系统的功能丧失，无论其能否修复，都称之为失效。可靠性管理理论以单元的失效现象和寿命特征为研究对象的，因而涉及工程设计、失效机理的物理和化学分析、失效数据的收集和处理、可靠性的定量评定以及使用、维修和管理等范围。虽然单元的可靠性不断有很大的提高，但是由于大型系统的结构越来越复杂，要求其完成的功能也越来越广泛，因此定量评定和改善系统可靠性己成为一个重要课题。运用概率统计和运筹学的理论和方法，对单元或系统的可靠性作定量研究。它是可靠性理论的基础之一。通过数学模型定量研究单元的可靠性，并探讨它与系统性能、经济效益之间的关系，是可靠性管理理论的主要方法之一。 西方发达国家一贯重视收集可靠性维修性数据。如美国政府和工业界于1959 年联合建立了非营利性的Govemment一 IndustryDataExehangeprogram(GIDEP)， 成员有NASA、国防部、陆海空三军、能源部、商业部、国家民航局、国家标准 化研究所等政府部门和许多承担政府和军方合同的公司，如BOE创G、 HONEYWELL等。成员间互相交换或共享质量、可靠性、维修性、安全性、计量、 电子元器件、零配件等各种技术和管理信息，相关数据库也在不断更新。在商用 飞机领域，BOEING、AIRBus等制造商通过与航空公司合作，定期收集所生产 飞机的使用可靠性维修性信息，并纳入自己的数据库系统进行分析。分析结果主 要用于: (l)新机型的预研和设计，如EMBRAER公司就根据使用可靠性数据计算出 机载设备MTBUR和MTBF的转换因子供设计使用; (2)现有机型的可靠性维修性增长，如BOMBARDIER公司直接将可靠性数据 库纳入FRACAS范畴，并引入EDsE与供应商和航空公司在线交换产品可靠性数据; (3)形成全球机队的使用可靠性维修性分析报告，反馈给用户用于指导维修方 案和产品支援系统的动态管理。通过长期的总结和发展，西方发达国家在飞机制造和维修业中形成了以可靠性为中心的维修理论RCM。RCM是基于可靠性分析方法实现维修策略优化的一门技术。其目标是在满足安全性、环境技术要求和使用工作要求的同时，获得产夕品的最小维修资源消耗。通过这项工作，用户可以找出系统组成中对系统性能影响最大的零部件及其维修工作方式。应该说RCM属于可靠性分析(这个可靠性是泛指可靠性工程)的一种方法，常用的可靠性分析方法包括预计、回归、FMECA、故障树、事件树、寿命周期费用分析等等。由于历史和观念的原因，我国国内飞机设计的重点一直停留在性能上，民机研究也以气动、结构强度、制造等领域为主，对综合效能的重视只是近十年的事。上世纪90年代末，我国开展了装备外场验证工作，在装备生命周期内建立了FRACAS，但部分研制单位在装备验证工作结束后，几乎就得不到或不去获取可靠性维修性使用信息了。军机方面，虽然近年来新机型的研制采用了数字样机技术，交付用户的机型在使用维护中也加强了外场故障信息的收集与分析，但我国对数字化环境下的可靠性工程既缺乏经验，更缺少相关标准和规范，且国内尚无完整的故障数据报告机构和相应的支持系统。商用飞机方面，由于我国在该领域尚未全面系统的开展过可靠性工程，致使基础数据不足成为制约商用飞机可靠性维修性工作的瓶颈之一。在商用飞机研制过程中，由于少必要的数据，可靠性维修性指标论证、机载设备选型、供应商选取与监控等工作都显被动，数据的跟踪、分析、交换和共享等也难以执行。另一方面，国内各航空公司都建立有自己数据收集系统，如国航可靠性信息管理系统等，并设立了专门机构和制定了配套管理措施。应该说，航空公司在可靠性数据库的建设方面走在了工业部门前面。虽然，随着信息、科技水平和管理水平的发展，国内航空公司对于数量分析方法越来越重视，使用范围逐渐扩大，也取得了一定的成果。但是，普遍而言，国内民航维修业对数量分析的应用仅仅处于起步状态，或者说处于基础应用状态，就连使用最为广泛的可靠性管理也存在着这样或那样的问题。如: (l)数据库的规模和覆盖范围因各公司的重视程度、投资力度不同而有一定差 距; (2)数据收集整理缺乏统一的规范和标准，一些手工填写的数据规范性差、准 确性低; (3)涉及部门众多，数据来源分散，不可避免的存在数据流失与不一致的情况; (4)数据只限于各公司自己的机队，样本量小; (5)全球机队的数据仅限于制造商提供的部分，且一些参数的计算方法与国内 不同; (6)对于收集到得基础数据并没有充分应用。 更不要说数量分析在更为广阔的民航维修管理中的应用了。其实，不论是在民航维修工程管理、民航维修技术管理、民用航空器状态监控管理，抑或是在民 航维修器材管理、民航维修第三方管理