汽车安全件的真空充氧压铸.pdfVIP

T 工艺与装备 echnology Equipment 南京华舜轮毂有限公司/陆 斌 汽车安全件的 真空充氧压铸 汽车安全件是指在整车组装后 氧压铸就是在压铸前将氧气充入型腔，以取代其中的空气，当金属液进入型 与人身安全密切相关的零件（如车 腔时，一部分O2从排气槽排出，残留的氧与金属发生反应，生成弥散状的氧 轮、发动机缸体等），其质量等级 化物微粒，在铸型内形成瞬间真空，从而得到无气孔的压铸件。 通常要达到ASTME 1025中定义的 2－2T级，其内部缺陷要求也极其 严格。为了使压铸件也能适用于汽 车安全件，近年来出现了一些无 气孔压铸（Pore－Free Die Casting Process，简称“PF”法压铸）新技 术，最具代表性的就是真空充氧压 铸法。 图1 压铸过程中氧气的转化 理论基础 固体化合物（如压铸铝合金时的氧化铝）的微粒很小（1μm或1μm以 普通压力铸造就是在高压、高 下）， 占整个铸件重量的0.1%～0.2%。实际上，这些化合物不影响铸件的力 速下形成铸件，而当金属液在高压 学性能和加工性能，且少量的化合物还能使压铸件的硬度提高数个百分点， 状态下被快速压射进入充满空气的 并可使铸件进行热处理和焊接。如图2所示，对采用A356材料充氧压铸车轮 压铸型腔时，型腔中的气体却很难 固溶体的显微组织进行的分析表明，在一般容易形成疲劳裂纹的区域有着很 完全排除，常以气孔形式存留在铸 细的晶粒，其中均匀地分布着硅基球形微粒，而重力铸造车轮的材料中却含 件中，造成压铸件内出现一定数量 有大量拉长的铁基相的针状析出物，这种析出物的存在就会使塑性变坏。 的气孔，影响了铸件的致密性和气 密性，并使压铸件失去了淬火处理 和焊接的可能性，因为这些铸件孔 隙中的气体在热处理过程中会发生 膨胀，使得铸件“起泡”。同时通 过检查发现，压铸件气孔中的气体 绝大部分为N 和H ，几乎没有O ， （a）充氧压铸 （b）重力铸造 2 2 2 主要原因是O2与活性金属发生反应 图2 充氧压铸和重力铸造的金相组织 生成了固体氧化物（见图1），这为 虽然氧能与许多材料发生强烈反应，但在压铸时先用这种气体吹洗型 充氧压铸技术提供了理论基础。充 腔，然后再注入金属液时还是安全的。因为在密闭空间内需要快速增压才 2010年 第 3 期 59 T 工艺与装备 echnology Equipment 能爆炸，但是，当金属液进入吹氧的型腔时，氧和流进的金属液前端快速反 间的型腔中的气体和氧气都能通过 应，实际上减少了型腔压力而形成局部真空。这也有助于金属液流向型腔凹 排气槽排出为止。 部和狭窄区域。由于这个机理，充氧压铸也能用于压铸薄壁件。 实现过程 图3所示为一套充氧压铸过程的示意图，当压铸模具14闭合时，形成与 压铸室12相连的模具型腔5，金属液13通过敞开的注液口9加入压铸室，活塞 杆10推动活塞11将金属液压入模具型腔中，金属液充满型腔后，在压铸模