第二章第七节-曲轴飞轮组的检修.pptxVIP

第二章第七节 曲轴飞轮组的检修汽车发动机构造与维修第二章曲柄连杆机构构造与维修一、曲轴的检修1.曲轴常见损伤主轴颈和连杆轴颈磨损；轴颈表面拉伤、烧蚀；曲轴的弯曲或扭曲变形，裂纹甚至断裂。汽车发动机构造与维修第二章曲柄连杆机构构造与维修一、曲轴的检修（1）曲轴的磨损规律①主轴颈和连杆轴颈径向磨损呈椭圆形，且最大磨损部位相互对应，即各主轴颈的最大磨损靠近连杆轴颈一侧；而连杆轴颈的最大磨损也是靠近主轴颈一侧。②实践表明,连杆轴颈的磨损比主轴颈的磨损严重。这是由于连杆轴颈负荷较大，润滑条件又差的缘故。 ③连杆轴颈的内侧磨损最大，造成椭圆形。汽车发动机构造与维修第二章曲柄连杆机构构造与维修一、曲轴的检修（2）曲轴的裂纹和折断的规律位置：曲轴的裂纹多数发生在曲柄臂与轴颈之间的过渡圆角处，以及油孔处。前者多为横向裂纹，严重时将造成曲轴断裂，应重点检查。后者多为轴向裂纹，沿斜置油孔的锐边向轴向发展。原因：①曲轴横向、轴向裂纹主要是应力集中引起的。②轴颈上油孔处的裂纹，主要是因为油道斜置，使油孔处的应力呈不对称分布所致。汽车发动机构造与维修第二章曲柄连杆机构构造与维修一、曲轴的检修（3）曲轴的弯曲和扭曲的原因 ①主轴承间隙过大，发动机在爆燃或超负荷等冲击条件下工作，使曲轴过分振动。 ②少数气缸不工作或工作不平衡。 ③各道主轴承盖的松紧度不一致，使曲轴受力不均。 ④气缸体主轴承座孔同轴度偏差。 ⑤操作不当，拖带挂车时起步过猛。⑥曲轴存放不合理，长时间横放无支撑。汽车发动机构造与维修第二章曲柄连杆机构构造与维修一、曲轴的检修2.曲轴的检查 1）磨损使用外径千分尺。 2）裂纹的检验 （1）渗油敲击法：将清洗干净的曲轴放在煤油中浸泡，再把曲轴取出擦净，表面撒上白粉，然后用手锤沿轴向敲击曲轴非工作面，白粉中如有明显裂纹状油迹出现，则该处有裂纹。 （2）磁力探伤法：借助探伤仪将零件磁化，在零件可能产生裂纹处撒些磁粉，当磁力线通过裂纹边缘处时，磁粉将会吸附在裂纹处，从而显现处裂纹的部位和大小。汽车发动机构造与维修第二章曲柄连杆机构构造与维修曲轴轴颈的测量汽车发动机构造与维修第二章曲柄连杆机构构造与维修一、曲轴的检修3）曲轴弯曲的检验①准备工具，检查工具是否齐全，清洁曲轴主轴颈。②组装磁力表座和表头。③将曲轴第一道和最后一道主轴颈用 V 形块支承， 将百分表触针抵在中间主轴颈上轴承沟槽未磨损的部位。④慢慢转动曲轴（应避开油孔位置），找出反映在百分表上的最小读数，转动表盘使表针对零。汽车发动机构造与维修第二章曲柄连杆机构构造与维修一、曲轴的检修3）曲轴弯曲的检验⑤再把曲轴转动 180 °，这时百分表读数即为曲轴弯曲的摆差，摆差的一半即为曲轴的弯曲度 (如曲轴主轴颈为双数， 应测中间两道主轴颈的摆差，以最大值为准，摆差度不得超过 0. 15 mm，否则应校正 )。汽车发动机构造与维修第二章曲柄连杆机构构造与维修一、曲轴的检修3）曲轴弯曲的检验⑥依据磨损规律用外径千分尺在曲轴主轴颈及连杆轴颈分别测量磨损量，并计算圆度、 圆柱度误差。 先在轴颈油孔的两侧测量，然后选择 90°再次测量。每一轴颈选取两个截面，每个截面大约选在轴颈长度的 1/3 处,圆度圆柱度误差不大于 0.025mm。⑦曲轴转动一周的最大摆差即时曲轴的圆跳动。⑧收拾工具，整理工作台。汽车发动机构造与维修第二章曲柄连杆机构构造与维修汽车发动机构造与维修第二章曲柄连杆机构构造与维修曲轴弯曲的检验汽车发动机构造与维修第二章曲柄连杆机构构造与维修一、曲轴的检修3.曲轴损伤的修复1）曲轴裂纹的修复 裂纹发生在非受力部位或裂纹不会延伸时，可予以修复。曲轴裂纹在曲柄臂与轴颈等受力部位时，应更换新件。2）曲轴弯曲的校正 （1）表面敲击法：对于弯曲量不大于0.30-0.50mm的曲轴适用此法。可用球形手锤和风动锤进行。汽车发动机构造与维修第二章曲柄连杆机构构造与维修汽车发动机构造与维修第二章曲柄连杆机构构造与维修一、曲轴的检修（2）冷压校直法①冷压校正可在压床上进行。曲轴两端主轴颈上垫以V形块（与轴颈接触处垫以铜皮），放在压床台面上。②转动曲轴，使曲轴向上弯，并将压头对准中间主轴颈。③将百分表放置在被压主轴颈上，触针杆与主轴颈下表面接触，调整表盘使表针指零。汽车发动机构造与维修第二章曲柄连杆机构构造与维修一、曲轴的检修（2）冷压校直法④在曲轴弯曲最大的凸面加压，压力应缓缓增加。压弯量为曲轴弯曲量的10～15倍，并保持压力1.5～2min。⑤时效热处理，以消除冷压时产生的内应力（加热到300～500℃，保温0.5～1h）。汽车发动机构造与维修第二章曲柄连杆机构构造与维修汽车发动机构造与维修第二章曲柄连杆机构构造与维修二、飞轮的检修1.飞轮常见损伤飞轮齿磨损飞轮齿折断飞轮表面凹槽、烧灼疤痕、裂纹汽车发动机构造与维修第二章曲柄