四大车联锁系统系统在7.63m焦炉上的应用.docVIP

四大车联锁系统在7.63m焦炉上的应用 韩云 摘要：结合我武钢焦化公司三分厂9、10号7.63m焦炉的现场实际生产工作，介绍焦化厂炼焦过程中武钢焦化公司2×70孔7.63m焦炉是武钢“十一五”规划的重点配套工程，从德国Uhde公司引进，由中冶焦耐公司负责转化设计，年产全焦210万吨， 2座焦炉分别于2008年3月和6月建成出焦，同年10月焦炭产量达到设计能力。 （1）地面站：由中心计算机(服务器)、主PLC、无线扩频通信单 元、位置检测单元、走行编码器等组成。 地面站主要完成如下任务：各大车的位置检测、动画监控、计划的编排和传输、记录和统计报表的生成、采集各机车的信息并形成控制命令、与各机车的通信。 （2）车载站：由车载PLC、车载无线扩频通信单元、车载显示屏和天线箱等组成。车载站主要完成现场数据采集、信息显示、联锁控制、与中控室通信等功能。 3 生产中的应用 四大车联锁系统通过推焦车、拦焦车、熄焦车和装煤车、推焦动作联锁、装煤动作联锁以及计算机集中联控，满足了焦炉生产需要。 四大车操作模式 （1）全自动操作模式（Full-Auto）：设备进入自动控制模式，设定焦炉推焦顺序后各生产设备即可运行。 （2）半自动操作模式(Semi-Auto)：操作者能够自动运行某些选择的功能组。通过按钮S1– S11可选择半自动程序链，这些程序必须单独起动。 （3）手动模式(Manual)：通过在屏幕下方的控制按钮可切换到选择区域。按照控制按钮上显示的文本内容，操作者能够控制各个功能单元。但不同功能组之间的联锁仍有效。 （4）带联锁检修模式(Maintenance)：设备主要且只能通过控制室和设备上固定的机械按钮来控制。不过，不同功能组之间的联锁功能是有效的。 （5）不带联锁检修模式(Unlock)：设备主要且只能通过控制室和设备上固定的机械按钮来控制，屏幕切换至该设备只起监控作用。不过，不同功能组之间的联锁功能是无效的。任何时间都可能发生危险事故。 3.2 四大车连锁画面 推焦车，拦焦车，熄焦车（或干熄车）在同一炭化室下，推焦车取门后做好推焦准备，拦焦车取门后且导焦栅对位完毕做好导焦准备，并且熄焦车（干熄车）做好了接焦准备，推焦车开始推焦，同时煤车装上一炉刚推完的碳化室，通过四大车连锁，焦炉生产工作才能够井然有序的进行。 推焦车单元 影响推焦车推焦的条件很多也很复杂 ，归纳起来如下： （1）推焦车自身内部要素 （2）推焦车外部要素（手动可旁路屏蔽） ①拦焦车和熄焦车就位 ②拦焦车允许推焦（导焦栅对接、锁闭到位） ③湿熄车外翻板关闭（或干熄车选罐正确且焦罐旋转） ④熄焦塔正常（或干熄焦正常） 拦焦车单元 拦焦车主要实现自动走行、摘门联锁、允许推焦和禁止推焦四个功能，导焦栅对接、锁闭到位，熄焦车到位且外翻板关闭（或干熄车选罐正确且焦罐旋转）后，发出允许推焦信号。 熄焦车单元 熄焦车（干熄车）主要实现自动走行、允许推焦和禁止推焦三个功能。熄焦车（干熄车）焦罐对准出焦号，拦焦车导焦栅到位，发出允许推焦信号。 煤车单元 影响装煤单元（单个导套）的要素归纳起来如下： （1）装煤车位置正确（炉区炭化室）； （2）装煤机构各部分无报警（如绞笼电机等）； （3）其它设备位置正常（揭盖机、装煤绞笼闸门等）； （4）装煤上下导套锁闭到位； （5）称量系统正常和装煤完毕信号（控制装煤量）； 炉组负压信号。 4 现场案例分析 案例一： 经过：推焦车推焦，湿熄车接焦，其内外翻板未关到位，推焦后红焦溢洒熄焦车道。 分析：当时推焦车半自动推焦无信号，改手动+旁路推焦未确认其它车辆状况。 建议：解锁推焦未知因素多，属于高风险作业，应当再三确认后进行，能避免则避免。 案例二： 经过：推焦车自动走行过程中突然停车，屏幕下方有报警，无法重新启动车辆，改全车机旁操作走行，高压卷缆被拉断。 分析：推焦车突然不能正常走行，应当先查找原因判断，实际上车辆因为卷缆未卷好拉紧后安全限位信号保护停车。 建议：保持良好的操作习惯，走行时F9切换观察车辆走行画面，摄像头切换至卷筒画面，注意防止异常情况发生。 案例三： 经过：推焦车试验台全程试推焦杆，收回时拉翻推焦车（09年“830”10号推焦车掉道事件） 分析：推焦杆因前部滑靴重力作用下垂，司机采用手动方式收回时勾住试验台，瞬间力量过大拉塌推焦车 建议：推焦车试验平台上全程试推焦杆必须要有拦焦车导焦栅配合，现场专人监控指挥试车，司机机旁点动操作。 5 小结 （1）焦炉生产采用四大车联锁系统可以提高焦炉的稳定安全生产，提高焦炭产量和质量，为下一工序高炉生产提供优质原料。 （2）四大车联锁系统目前运行稳定，大大提高了炼焦生产自动化水平和焦炉管理水平，杜绝了操作事故，创造出十分