长三角地区经济发展水平与地区汽车行业发展的相互影响及差异分析.docVIP

长三角地区经济发展水平与地区汽车行业发展的相互影响及差异分析 第二章 长三角地区经济发展水平与汽车行业发展状况的研究 2.1 我国经济发展水平和长三角地区经济发展水平综述 随着经济形势逐步向好，长三角地区财政收入稳步增长，实现了较快增长态势，2010年全年实现地方财政一般预算收入7748.75亿元，同比增长20.4％，增速比上年提高8.8个百分点。分板块看，江苏、浙江板块占比提升，分别达到38.4％和24.5％，比上年提升1.5个和0.9个百分点：上海板块占37.1％，比上年下降2-4个百分点。分城市看，长三角16城市中有8个城市总量超过250亿元，13个城市增速超过平均水平。总量列前五位的城市分别为：上海(2873．58亿元)、苏州(900．55亿元)、杭州(671.34亿元)、宁波(530.93亿元)和南京(518.80亿元)。增速列前五位的城市分别为：南通(46.1％)、镇江(36.0％)、常州(32.6％)、扬州(31.0％)和杭州(28.9％)。从地方财政一般预算收入占GDP比重来看，长三角各城市运行质量显著提升。2010年长三角地方财政一般预算收入占GDP比重为1％,比上年提高了0.3个百分点。分板块看，江苏、浙江占比均为9.2％，上海占比达到17.0％，三大板块占比分别比上年提高了0.6、O.4、0.1个百分点。分城市看，16个城市中有4个城市占比超过10％，除上海外，其他城市分别为杭州(3％)、南京(10.4％)、宁波(10.4％)；从提升幅度看，16城市中除1个城市持平外，其他15个城市均有不同程度提升，最快的提升了1.6个百分点，反映出长三角地区城市经济运行质量较快提升。 目前，长三角地区江浙沪三省市第一产业的比重均低于全国平均水平5个百分点。上海在历史上曾是我国重要的制造业基地，第二产业的比重保持在一个较高的水平，改革开放以后快速发展，在国民经济中的地位不断攀升。江浙两省在改革开放初期仍处于工业化初级阶段，工业发展水平与同期世界先进水平有较大的差距。经过二十多年的发展，目前长三角地区已经进入工业化中期，制造业也从劳动密集型的简单加工为主逐渐转变为资金密集型和技术密集型为主。 2.2 我国汽车行业发展现状综述 汽车产业作为国民经济的支柱产业，是一个高投入、高产出、长链条、集群式发展的产业，汽车的生产、研发、销售、服务、信贷和保险等诸多领域都将成为城市经济增长的推动力量。汽车的大众消费推动了产业结构的升级，从而推进了工业化、城市化的进程。汽车产业与国民经济的发展高度相关。进入21 世纪以来，中国汽车行业虽然仍存在产业结构不合理、自主开发能力薄弱等问题，但整个行业高速发展，产业集中度不断提高，产品技术水平明显提升，已经成为世界汽车生产及消费大国。根据中国汽车工业协会的统计数据， 2001 年中国汽车的产销量仅为200余万辆，但在2006 年产销量已双双突破700万辆，全年生产728万辆（其中乘用车523万辆）、销售722万辆（其中乘用车518万辆）；2008 年在经受全球金融危机影响下的中国汽车工业仍保持了增长，全年汽车生产930 万辆（其中乘用车674万辆）、销售938万辆（其中乘用车643万辆）。 2009 年，在全球汽车市场不景气的背景下，我国汽车行业一枝独秀，汽车产量为1,379万辆，销量为1,364万辆，同比分别增长48.28%和45.42%。2009 年中国已经成为世界第一汽车生产大国，同时中国汽车消费量占全球总消费量比例已达12%。 2011年，中国汽车行业继续保持较快的增长势头，汽车产销双双超过1800万辆，蝉联全球第一，分别达到1,826万辆和1,806万辆，同比增长32.41%和32.40%。其中，乘用车产销1,382万辆和 1,375万辆，同比增长33.14%和33.11%。2011年，汽车产销1,842万辆和1,851万辆，同比增长0.84%和2.45%。其中：乘用车产销1,449万辆和1,447万辆，同比增长4.23%和5.19%。中国已经成为世界汽车产量第一的国家。根据预测，在今后20-30年的时间里， 我国汽车产业会以较高的速度发展， 2020年汽车产量将突破2000万辆，汽车保有量将超过11000万辆。可见，中国汽车产业的发展前景十分广阔。 2.3 长三角地区汽车行业发展现状综述 长三角地区是我国规模最大、技术能力最强的交通运输设备制造基地，全区两省一市都将汽车业作为未来发展的重点行业。经过多年的建设和发展，长三角地区已经成为我国重要的汽车制造生产基地。具体表现为，总体规模不断扩大，产品的技术和质量水平不断提高，产业体系日趋完善，对当地经济发展的拉动作用日益明显。长三角地区是我国重要的汽车行业生产基地，其中上海市在汽车行业方面优势比较明显，2010年汽车行业