虎门大桥主缆防护追记.docVIP

虎门大桥主缆防护工程（摘自：虎门大桥主缆防护工程监理小结） （非常遗憾，在09年进行主缆防护调研过程中，在公交车上丢失了保留十余年的虎门大桥主缆防护监理原始资料，包括涂装防护方案专家意见、日本专家与技术总监的信函、监理技术小结等复印件，同时丢失了长期保留的试验段剥下的聚氨酯腻子层和缠丝外层（当时能打开一段缠丝段来争论问题，老专家学术争议的学风优于现在）、以及当时未固化的问题层实物片，以及一些现场照片。下面追记可能有些失误，欢迎指正。） 虎门大桥悬索桥位于珠江出海口，风蚀和污染比较严重，空气中含盐成分较高。该桥主缆索股用的一部分进口钢丝采购较早，保管不太完善，加之仓储运输、索股制作和架设过程中伤损和污染。主缆索股架设完成后还有其他施工，需要经历一段时间的风吹雨淋、日晒夜露。防护前，在主缆中部可以看见氯化物锈蚀（主缆化学检测锈蚀部位有Cl离子存在），边跨受土建工程油污和水泥浆局部严重污染，如果不妥善处理和保护不好，会造成进一步的腐蚀。 根据设计要求本项目主缆采用传统的腻子缠丝涂装防护体系，设计要求腻子有效期30年，主缆涂料有效期15年以上。由于当时国内大型悬索桥是刚刚起步，没有成熟的经验可供借鉴，参加腻子涂料涂装施工投标的只有北京航空材料研究所和华南特涂和美国ITT公司联合体，缠丝施工单位是广东长大集团的悬索桥钢丝。由于二家单位都缺少业绩，专家评审也异常困难，专家争议较大。由于当时汕头大桥的主缆防护暴露出一些问题（腻子已开始出现干裂倾向），而联合体提出了系统选用材料已在金门大桥应用的证明，最后联合体中标。 中标材料为进口的美国产Ameron涂料，MaxiFlex Paste（聚氨酯腻子）和防水漆。中标方案为：1.主缆表面除锈、去污、去氯离子，蒸汽喷洗清洁主缆；2.主缆钢丝表面涂Ameron68H涂料，加强钢丝保护；3.抹涂MaxiFlex腻子，嵌填主缆钢丝外缝；4.缠丝机环主缆缠绕4mm钢丝，密贴平行钢丝，密水铠装；5.抹涂MaxiFlex HD防水漆，保护主缆缠丝和填外缝；6.表面涂Ameron shield面层涂料，加强面层耐侯保护；7.顶面撒小石粒涂装，形成检修防滑道。在实际施工中，因施工原因，多段试验后调整了方案，将腻子分为缠丝前后二次涂抹。 施工过程中的主要技术工艺问题及处理： 针对主缆钢丝表面伤损、油污、锈蚀、水泥渣等现象，施工前对主缆表面用钢丝刷。抹布等去污，用水蒸气冲洗，然后涂富锌防护涂料。 原一层腻子厚度较厚，规范要求湿腻子缠丝，作业时腻子飞溅、缠丝机难以运动，影响缠丝，又污染猫道和钢箱梁，试验后改为腻子触干条件缠丝。 在跨中区段，主缆成曲线型，缠丝容易出现大间隙和不均匀、不密实，且缠丝可能损伤破坏腻子层，在缠丝表面涂防水漆存在困难，试验后修改为先涂一道腻子，缠丝后再涂一道薄腻子，然后涂防水漆。 为提前工期准备在桥面铺装前涂装缠丝，由此引发了缠丝张力之争。主缆缠丝要求一定的张力保证缠紧钢丝，在路面铺装前缠丝，路面荷载会影响缠丝张力，在国内没有经验的条件下，咨询日本专家直到，根据力学假定分析推算和应用大岛大桥的缠丝张力计算公式（其实二者基本是一致的，但日本白鸟大桥的缠丝张力推算方法有差别），计算结果需要230Kg张力，而日本引进的旧缠丝机不能保证这一张力。在争论的过程中路面部分铺装，实施采用200--210kg缠丝张力。 由于在索夹附近和曲线段缠丝困难，为此开发了手动缠丝机在特殊部位缠丝。索夹有压丝槽，需要在索夹旁边要先缠几道，然后整体向索夹空槽挤入，保证密封。 点焊固定才能保证缠丝连续和不松弛，在实验中发现缠丝张力条件下，用氧焊或其他焊接方法容易造成缠丝断，锡焊又达不到强度，在短期没有合适办法条件下，咨询人本专家后，进口日本的小坩锅点火焊点焊固定缠丝，效果较好，操作方便，但价格较贵。缠丝点焊要保证张力是有一定规则的，由此造成焊点较多，由于种种原因，虎门大桥实际没有严格遵守焊点布置和数量的要求。 聚氨酯腻子材料价格较高，理论上应该是二层外套套在缠丝外，形成铠装防护。施工中曲线较大的节段因缠丝涂装不合格，加之中间节段渗水，在打开返工时发现缠丝外并未形成二个完整套，都因缠丝而破损，外层面漆渗入缠丝上。 缠丝和腻子需要连续进行，为了保证每个工作日能全天候施工和满足涂装条件，专门设置了“工棚”。 根据专家建议，在每个索夹嵌填橡胶上钻孔，装排水管引出积水。此项工作因操作人员未理解清楚，加之橡胶是否钻透和担心钻伤钢丝，可能不能使每个排水孔都达到要求。此项目是在缠丝涂装全部完成后进行，检查困难，只能依靠是否有排水效果判断。 根据现场意见，和专家要求，为了保证质量等。最后阶段在现场打开了最先缠丝的一个争议节段，进行了检查和返工，更多地了解了主缆防护腻子、缠丝、表面涂装层的真实情况，实在难得。 青马大桥主缆