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既有铁路双侧路基深基坑防护技术 beam and set to pull in the form of roadbed protection for both. 　　Keywords: through the beam to pull row pile protection 　　中图分类号：TV551.4文献标识码：A 文章编号： 　　1、引言 　　排桩防护路基的技术比较成熟，但双侧对拉的防护形式还未形成完整的技术,特别是针对既有铁路的的安全方面的诸多限制,本技术在不影响铁路行车的前题下，完成了线路两侧的深基坑开挖施工。 　　2、双排对拉防护桩的特点 　　在既有线两侧限界外进行排桩防护作业，减少了行车的干扰，对拉钢筋在既有路基顶穿，减少了对既有路基的扰动，保证了既有铁路的行车安全，及深基坑开挖作业的顺利进行。 　　3、施工方案 　　3.1总体方案 　　哈尔滨市哈双南路改造工程穿越王孙上下行线K1+549.1的部分采用地道桥施工。地道桥分五节A、B、C、D、E，总长为102.75m。为了王孙上下行线正常运行，将王孙上行线移至王孙下行线线间距5m处并行，位于地道C节上。对地道C节两侧采用平行和垂直线路防护桩（C30钢筋混凝土）进行铁路路基防护，然后开挖A、B节地道和D、E节地道。 　　3.2铁路路路基防护桩布置 　　为了使王孙上下行线正常运行和地道桥按时交工，在地道C节两侧平行线路分别布置两排防护桩37根，共计74根，间距1.5m，直径1.2m，桩长20m，桩顶浇筑长57m×高1.5m×宽1.2m的冠粱，在冠梁内桩顶处，每间隔1.5米预埋4根Φ32圆钢与冠梁主筋和防护桩主筋焊接并从王孙上下行线道碴内穿过与另一侧防护桩对拉。在这两排防护桩两端垂直线路布置直径800mm桩长20m防护桩，靠近线路时路基边坡1：1.5的范围内加密布置双排桩。加密桩纵向中心距1m，其它部分采用纵向中心距1.6m，横向中心距2.5m防护桩均匀布置。双排桩顶采用宽3.7米、高0.8米帽梁连接。 　　3.3.准备工作 　　3.3.1技术准备 　　1、熟悉、审查图纸及有关设计文件。 　　2、掌握地形、地质、水文等情况。 　　3.3.2施工现场准备工作 　　1、障碍物的拆除 　　2、施工测量放线 　　3、做好“三通一平” 　　3.3.3施工物资的准备 　　在开挖前对所需施工物资做好用量计划，做好订货手续，物质运输和储备，以便及时保证所需的机械设备、材料、构件等。 　　3.3.4劳动力的准备 　　制定劳动力需求计划确定，做好对进场人员三级安全教育，特殊工种持证上岗，并对施工人员进行工程情况介绍和施工技术交底。根据工程特点及季节、周围环境，预估基坑开挖中可能出现的问题，做好应急准备工作。根据施工经验，做好易发生的不可预见情况的准备。 　　3.4施工方法 　　1、防护桩施工 　　（1）、洛阳铲成孔工艺 　　①、洛阳铲就位：洛阳铲中轴与桩孔中心是否垂直。如不垂直，移动洛阳铲两条支腿，使其垂直，且支腿角度满足要求。 　　②、洛阳铲成孔：洛阳铲开口以桩位木桩为中心，有偏移时及时校正。洛阳铲成孔桩径1.2m，偏差不大于±20mm。成孔过程中每5m检查一次垂直度，发现偏差及时纠正。 　　③、成孔检查：用钢筋做一个直径为1180mm的吊环。用绳子放入桩孔，吊环顺利到达桩底则桩径满足要求。未浇筑砼之前，桩孔做好雨季防护及时覆盖防护，防止坠孔事故。 　　（2）、钢筋笼加工、安装质量控制 　　制作安装过程中，严格按照规范施工。钢筋笼吊装过程中，采用四点双钩缓慢吊起，逐步倒点下放，不得使钢筋笼变形。在钢筋笼下放过程中，逐步调整钢筋笼方向。 　　（3）、砼灌注施工 　　商品混凝土运至施工现场采用导管灌注保证桩身质量，控制桩顶标高满足设计要求。 　　2、冠梁施工 　　（1）、模板 　　冠梁采用钢模板，要求模板表面平整，尺寸偏差符合要求，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。 　　模板涂刷脱模剂安装加固后，检查轴线、高程符合要求，保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位。模内干净无杂物，拼合平整严密。 　　（2）、钢筋制作与安装 　　在安装过程中将每处对拉钢筋4根Φ32圆钢与冠梁主钢筋和防护桩主钢筋连接预埋，预埋长度1m，便于以后两侧防护桩对拉焊接，预埋时必须保证钢筋准确位置。 　　（3）、混凝土浇筑 　　C30混凝土分层浇筑厚度不超过30cm，用插入式振动器振捣密实，完成后及时用塑料薄膜包裹并定时洒水养护。 　　3、对拉钢筋连接 　　线路两侧冠梁每间隔1.5m采用4根Φ32圆钢对拉，Φ32圆钢在轨枕以下路基以上的道碴内穿过，穿过道砟部分采用塑料管包裹，然后与两侧冠梁内预留Φ32钢筋焊接。