列车通过宝鸡南至杨家湾关节式分相时应注意的事项.docVIP

列车通过宝鸡南至杨家湾关节式分相时应注意的事项 scheme and countermeasures 　　Key words: electric points in seven cross alternate with short circuit 　　中图分类号： U223.6 文献标识码：A文章编号： 　　一、前言 　　随着现代化铁路的高速发展，猫段关节式分相已经在提速区段普遍采用，优点是：接触网无硬点，弹性良好，机车不用降弓，受电弓可以平滑过渡。宝鸡南站至杨家湾站间七跨式分相不仅满足普通关节式分相的技术要求，还同时配合宝鸡南换相所投入运行。该地段为28.8‰的上坡道，对高坡重载区段，断电过分相会引起列车大幅减速，在具备普通七跨式分相的基础上，根据机车的运行位置，使中性区接触网自动与分相两侧的带电设备导通，机车可以不断电正常行驶，保证了机车的持续牵引力。宝成线宝鸡至秦岭区段，列车牵引为前拉后推的运行方式，列车前后均有电力机车，当列车司机不按照有关规定运行时，会引起分相处相间短路。下面以一起造成相间短路的实例进行分析说明。 　　二、故障概况及原因分析 　　2.1、故障概况 　　2012年3月2日12时22分57021次列车通过宝鸡南至杨家湾分相时造成相间短路，烧伤分相处接触网设备，虽然没有造成严重后果，但是对接触网设备的安全运行构成威胁。 　　2.2、换相所设备情况，下图为宝鸡南换相所的工作原理图 　　2.2.1、换向所设备状态 　　当换相所自动转换装置投入使用后，2811、2801、2821 闭合，281、281B、282、282B 断开，281C、282C 闭合。无车时，281、281B、282、282B 均断开，转换区无电。 　　2.2.2、以57021次列车运行为例，换相所装置动作如下： 　　当列车进入 1CG 时，281 闭合，转换区与宝鸡南2#馈线接通。 当列车进入 3CG 时，281 断开，282 闭合，转换区与宝鸡南3#馈线接通（281、282 切换时，机车瞬间失电 0.13 秒）。当列车进入 4CG 时，282 断开。转换区无电。当列车尾部出清 1CG 时，281 闭合，转换区与宝鸡南2#馈线接通。当列车尾部出清 2CG 时，281 断开，282 闭合，转换区与宝鸡南3#馈线接通（281、282 切换时，机车瞬间失电 0.13 秒）。当列车尾部出清 4CG 时，282 断开。转换区无电。延时 4 秒进入无车等待状态。 整个过程中，机车可不断电带负荷通过。 　　2.3、列出运行及相间短路条件分析 　　在57021次列车前部机车到达3CG时，此时尾部机车受电弓如果到达15#支柱处会造成相间短路，长度45+40+27为112米，不会造成相间短路的安全距离是16#支柱距3CG的距离67米；当列车前部机车到达4CG时，中性区是与宝鸡南3#馈线接通的，此情况下尾部机车受电弓只要到达了15#支柱处必然会造成相间短路，15#支柱距4CG的距离是45+40+45+95为225米，不会造成相间短路的安全距离为14#支柱距4CG的距离269米；当列车长度小于67米或者大于269米都是可以安全通过分相不会造成相间短路，如果列车长度大于67米小于269米时都有可能造成相间短路。 　　2.4、列车编组及相间短路原因 　　57021次列车为运石渣的路用列车，编组10辆，总重905吨，换长12.7，车辆长139.7米，列车前部本务机车为HXD3-0638号机车，长度为20.9米；尾部为DJ1-0003号机车，长度35.2米，列车全长总计约195.8米，前后两机车受电弓距离略小于整列车长度，此长度刚好在67米至269米之间， 12时22分，列车前后机车均按不断电方式通过宝鸡南站至杨家湾站间分相时造成相间短路，宝鸡南变电所2#、3#馈线同时跳闸，短路电流均在4000安以上。 　　三、应对措施 　　3.1、列车通过宝鸡南至杨家湾分相应注意的事项 　　根据分析，当列车长度在67米至269米之间时，也就是编组换长在6.1至24.5之间时，尾部机车必须降弓运行通过该七跨式电分相。符合此长度的多为运送路料的路用列车。 　　3.2、具体落实 　　之前西安铁路局机务处发布西机函〔2011〕14 号关于公布《电力机车、动车组重联通过锚断关节式分相的规定》，该通知中对重联机车通过普通猫段关节式分相做了相关规定，这两者之间并不冲突，只是部分适用。针对宝鸡南换相所及宝成线的特殊牵引方式应当制定更加具体的规定，发给相关机务段，组织司机认真学习，在运行中认真落实，避免人为操作失误引起设备故障，给铁路运输带来严重干扰。 　　在此次事件中，只要后补机车降下受电弓，就可以避免此次分相短路的发生，确保供电设备安全运行。 　　注：文章