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路面检测相关技术的研究 ific, directly affecting the rationality of capital allocation maintenance. This paper mainly introduces various related road detection techniques of construction method and related technical requirements for reference. 　　Keywords: road test, road surface roughness, road surface friction coefficient, the road deflection, road table damaged 　　中图分类号：TP63 文献标识码：A文章编号： 　　 近几年来，随着交通基础建设投资力度的加大，我国公路通车里程逐年快速增长。据国家公布消息：截止到2006年底，全国公路通车总里程已达345万公里，其中高速公路达453万公里。可见，与我国公路建设的快速发展相对应，未来一段时期内大量的原有路面需要维修改造，以保持良好的路用性能。旧路面检测的主要指标包括弯沉、平整度、摩擦系数、破损状况等。传统的检测手段主要包括：(1)采用贝克曼梁弯沉仪，百分表，配合标准轴载黄河车，利用杠杆原理测试路表回弹弯沉；(2)采用3米直尺，测试路面纵向平整度、横向断面车辙状况；(3)采用摆式摩擦系数仪，人工逐点测试路面摩擦系数；(4)采用取芯机，钻取芯样测试路面厚度，判断芯样完整性。这些早期检测方法不仅费时费力、影响交通，而且数据精度也难以得到可靠保证。因此，必须逐步被新型检测设备所取代。 　　1 路面平整度检测 　　1.1路面平整度是路面评价及路面施工质量验收中的一个重要指标，主要反映路面纵断面曲线的平整性。路面平整度的检测能为决策者提供重要的信息，使决策者能为路面的维修养护做出优化决策。另一方面路面平整度的检测能准确地提供路面施工质量的信息，为路面施工提供一个质量评定的客观指标。路面的平整度直接反映了公路整体施工质量的水平，所以，在路面检测中必须对路面施工的平整度进行严格的质量把关。 　　1.2目前，路面平整度测试设备主要分为断面类及反应类两大类。断面类实际上是测定路面表面凹凸情况，如连续式平整度仪、激光断面仪等。反应类是司机和乘客直接感受到的平整度指标，因此，它实际上是舒适性能指标，如颠簸累积仪等，其原理是测试车以一定的速度在路面上行驶，由于路面不平整引起汽车激振，通过机械传感器测量后轴同车厢之间的单向位移累积值VBI，VBI值越大，则行车越不舒适。而断面类设备是目前国内外平整度检测发展的主流产品。激光断面仪是目前应用较多的断面类测试设备，正常测速在80 km／h左右，具有测试速度快、精度高的特点，可用于平整度等指标的测试，其基本原理是利用激光传感器测量车体到路面的距离，同时利用加速度计测量车体本身的竖向位移，从而得到路面纵断面的剖面，然后利用该剖面实时计算国际平整度指数。 　　2 路面摩擦系数检测 　　2.1路面抗滑性能是路面使用性能的重要组成部分，直接影响到道路行车安全性。路面抗滑性能包括纵向和横向两个方面，纵向抗滑性能决定车辆在刹车时的滑行距离，对避免追尾交通事故的发生有直接的决定作用；横向抗滑性能决定车辆的方向控制能力，对车辆弯道行驶安全性较为重要。近年来，自动化摩擦系数检测设备近几年来逐渐从英国、瑞典等国家引入我国。根据测试方法的不同，此种设备可分为三类．横向力系数测试仪、刹车式摩擦系数测试仪、不完全刹车式摩擦系数测试仪等。 　　2.2横向力系数测试仪在我国应用最广泛，该设备的基本原理是设定试验轮与行车方向成一定角度，横向力与试验轮对路面荷载的比值即为横向力系数，反映车辆在路面上侧滑的危险性。刹车式摩擦系数测试仪是在行驶的过程中，每间隔指定的距离自动对测试轮刹车，刹车期间测试轮在路面上滑动。不完全刹车式摩擦系数测试仪的测试轮和行驶轮之间，用不等直径的同轴齿轮和链条连接，使得测试轮的滚动线速度小于行驶轮的滚动线速度。在正常测试时呈现连滚带滑的运动状态，根据力传感器记录的数据即可计算路面摩擦系数。目前在路面抗滑能力测试方面仍主要采用摆式仪，可以预见，由于在安全性和精度方面的优势，自动化摩擦系数仪在我国将成为主流。 　　3路面弯沉检测 　　3.1弯沉作为路面检测的又一项重要指标，其检测与分析技术发展十分迅速。路面弯沉检测设备已从静力弯沉仪、稳态动力弯沉仪发展到脉冲式动力弯沉仪，从单点最大弯沉检测发展到对路面弯沉盆的检测，并将仅局限于柔性路面意义上的弯沉概念，发展到刚性路面的结构评价与设计分析中，路面结构性能的评价也从路面整体强