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杭州某地铁车站结构渗漏原因分析及防治 g marks from work planning demonstratable stages to formal implementing construction stage, and it was a 20 years of big cross and realize subway dream turning point. 　　Key words: the subway engineering; Structure leakage; Construction technology 　　中图分类号：TU74 文献标识码：A文章编号： 　　引言： 　　 杭州地铁试验段工程为弄清软土和粉土条件下进行大规模施工积累施工和管理经验。一般试验段选择在具有地质代表性、拆迁少，易实施的地段，或影响工期的关键节点。而杭州市地铁试验段某站地质条件复杂、交通繁忙、动迁量大，具有市区施工的代表性。同时，围护结构采用新型的钻孔咬合桩工艺，值得很好总结。 　　该车站横跨城市主干道，交通繁忙，只能倒边施工；穿越新开河，不能断流。车站范围还涉及桥梁的撤除和复建；用地性质复杂，集体土地和国有土地混杂其间，企业包括国有、集体和合资等，有住宅、商铺，须拆迁18000平方米，动迁难度大；建设单位涉及钱江新城指挥部、市河道指挥部、上城区农居中心等4家单位，协调难度大；管线种类多，数量达25条，有的埋深达6米，管径1200mm，管线保护和迁改难度大。 　　1 地铁工程施工技术难点 　　1.1 基坑深 　　由于要穿越新开河，车站又要贯通，车站的底板埋深-18米，桩长达33~35米。 　　1.2 施工工序多 　　 车站工程涉及钻孔咬合桩、SMW工法桩、旋喷搅拌桩加固、截流围堰、基坑开挖与结构施工等多道工序，工序间相互穿插和制约，项目管理难度高。 　　1.3 钻孔咬合灌注桩施工 　　 钻孔咬合灌注桩在国内属于新工艺，施工设备少，可施工25米以上桩长的更少。灌注桩缓凝和垂直度的监测与控制以确保止水是难点之一。 　　1.4 周边建筑物保护 　　基坑附近3.5米处有一幢9层简易框架楼房，有50多户居民，夯扩短桩长仅6-7米。椐测量，现已发生位移。按常规采用旋喷桩加固保护。 　　1.5 交通组织 　　采用倒边施工的方案，必须确保军便梁或排桩能够承受重载车辆不间断的通行，而不影响基坑开挖安全及保证道路不沉陷。 　　1.6 基坑施工降水 　　 根据水文资料，有潜水层和承压水。基坑井点降水方法是保证基坑开挖安全的关键。 　　1.7 河流围堰 　　新开河具有城市排洪和景观功能，不能断流。施工时围堰加Φ1000泄洪管，以保证泄洪要求。但是在围堰上实施钻孔咬合桩存在一定的技术问题。 　　2．钻孔咬合灌注桩施工 　　钻孔咬合桩是一种新型的围护结构，由于其桩心相互咬合，解决了传统排桩相切时防水效果差的问题。该工艺最近已经在深圳地铁和南京地铁等工程中得到应用，也用于杭州市新城暗挖隧道的围护结构中。该工艺具有以下优点：防水效果好；成孔垂直精度高；套管护壁，干孔作业，无泥浆、无冲击、无振动、无噪声，能安全文明施工；投资相对节省。 　　2.1 车站设计方案切实可行，但实施难度大 　　车站（中间站）设计方案横跨城市主干道，下穿新开河， 地下双层贯通，有6个出入口。虽然工程难度和投资增加许多，但是从城市发展和吸引客流的长远来看是值得的。 　　2.2 车站设计的平面布置及出入口的位置还有优化和改进的余地 　　设计人员一定要多次深入现场踏勘，比如9层楼房的保护问题（无论是拆除还是旋喷桩保护）涉及资金上千万元。 　　钻孔咬合灌注桩有其许多优点，但是桩长超过25米由于可选液压钻机稀少，严重影响工期。应该与地下连续墙方案进行综合技术经济比选。但是在桩长在18米左右的围护结构具有一定的优势。现在据报道，SMW桩工法已用于地铁工程而且达到-16米的记录。因此，同样值得方案比选。 　　2.4 实施性施工组织设计非常重要 　　建议对工程重点和难点要进行专题研究论证，确保工程质量和安全。同时要考虑许多不确定因素对工期的影响，优化工序组合，进行动态管理。 　　3、地铁车站结构防渗漏监控 　　针对地铁车站结构防渗漏问题，我们认为需从以下几方面进行控制 　　3.1设计 　　3.1.1在设计阶段应检查强制性规范的执行情况。建筑设计方面应检查车站防水等级、防水措施、诱导缝留设距离是否符合防水规范要求；建筑材料的选用是否充分考虑了防水抗渗要求。 　　3.1.2结构设计方面要注意结构中的突变部位，应验算其刚度是否满足防开裂要求。设计时尽量避免出现结构突变。 　　3.2防水结构 　　3.2.1主体围护结构防水主体围护结构（地下连续