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浅谈地铁盾构法的施工技术 ruction. In recent years in China also began in urban subway tunnel, so the more the tunnel, and draining the technology used in tunnel construction. 　　Keywords: shield law subway construction technology 　　中图分类号：TU74 文献标识码：A文章编号： 　　引言 　　 近年来，我国多个城市都在大规模地新建地铁，盾构法由于具备多种优势而被广泛运用于区间隧道施工，地铁隧道也越来越多地穿越城市中心区域，盾构施工场地因此越来越多地设在繁华的市中心。繁华地段或人口众多的老城区对施工场地必然有约束。在城市地铁盾构隧道施工中，由于受地面建筑物等条件限制，有时只能采用矿山法来开挖车站隧道，这使得盾构通过空间的高度和宽度都极为有限。 　　1地铁盾构施工原理 　　 地铁盾构机的基本工作原理就是一个圆柱体的钢组件沿隧洞轴线边向前推进边对土壤进行挖掘。该圆柱体组件的壳体即护盾，它对挖掘出的还未衬砌的隧洞段起着临时文撑的作用，承受周围土层的压力，有时还承受地下水压以及将地下水挡在外面。挖掘、排土、衬砌等作业在护盾的掩护下进行。 　　2地铁盾构机分类及组成 　　 地铁盾构机根据其适用的土质及工作方式的不同主要分为压缩空气式、泥浆式，土压平衡式等不同类型。盾构机主要由开挖系统、推进系统排土系统管片拼装系统、油压、电气、控制系统、资态控制装置、导向系统、壁后注浆装置、后方台车、集中润滑装置、超前钻机及预注浆、铰接装置、通风装置、土碴改良装置及其他一些重要装置如盾壳、稳定翼、人闸等组成。典型土压平衡式盾构机为主机结构（盾体及刀盘结构）断面形状：圆形、用钢板成型制成，材料为：S335J2G3。主要由已下部分构成：刀盘、主轴承、前体、中体、推进油缸、铰接油缸、盾尾、管片安装机。主机外形尺寸：7565mm（L）Ｘ6250（前体）Ｘ6240（中体）Ｘ6230（盾尾）。 　　 2.1压缩空气式盾构 　　 1886 年Greatbhad 首次在盾构掘进隧道中引了这种工法,该工法利用压缩空气使整个盾构都防止地下水的侵入, 它可在游离水体下或地下水位下运作。其工作原理是利用用压缩空气来平衡水压和土压。传统的压缩空气式盾构要求在隧道工作面和止水隧道之间封闭一个相对较大的工作腔,大部分工人经常处于压缩空气下, 这会对掘进隧道和衬砌造成干扰,为了解决这些问题,又出现了用无压工作腔及全断面开挖的压缩空气式盾构和带有无压工作腔及部分断面开挖的压缩空气式盾构等。 　　 2.2土压平衡式盾构 　　 20 世纪70 年代日本就开发土压平衡式盾构,不用辅助的支撑介质,切割轮开挖出的材料可作为支撑介质。该法用旋转的刀盘开挖地层,挖下的渣料通过切割轮的开口被压入开挖腔,然后在开挖腔内与塑性土浆混合。推力由压力舱壁传递到土浆上。当开挖腔内的土浆不再被当地的土和水压固化时就达到平衡。如果土浆的支撑压增大超过了平衡,开挖腔的土浆和在工作面的地层将进一步固化。与泥浆式盾构相比优点在于:无分离设备在淤泥或粘土地层中使用,覆盖层浅时无贯穿浆化的支撑泥浆泄露的危险。 　　 2.3泥浆式盾构 　　 1912 年,Grauel 首次建造了泥浆式盾构。该法可以适用于各种松散地层,有无地下水均可,在稳定的地层中使用该法优点很多。使用该法隧道工作面由泥浆支护,泥浆液被注入隧道工作面前封闭的开挖腔,有压力的悬浮液进入地层,封闭地层并形成滤饼,滤饼上开挖腔中有压的悬浮液能平衡土压及水压。用作支护的液体同时又作为运输介质。由开挖工具开挖的地层在开挖腔中与支护液混合。然后悬浮液的混合物被泵送到地面,在地面的分离场中支护液从地层中分离出来。 　　3盾构法施工 　　 盾构法施工是在闹市区和水底的软弱地层中修建地下工程较好的施工方法之一；近年来，盾构机械设备和施工工艺的不断发展，适应大范围的工程地质和水文地质条件的能力大为提高。各种断面形式和具有特殊功能的盾构机械相继出现，其应用在不断扩大，由于盾构法施工具有作业在地下进行，不影响地面交通，减少噪声和振动对附近居民的影响；施工费用受埋深的影响小，有较高的技术经济优越性；盾构推进、出土、拼装衬砌等方面主要工序循环进行，易于管理，施工人员较少；穿越江、河海时，不影响航运；施工不受风雨等气候条件影响等有利特点。这些优点将对城市地下空间利用的发展起到有力的技术支持作用。 　　 3.1施工准备工作 　　 3.1.1修建盾构始发井和到达井 　　 如果地下铁道车站采用明挖法施工，则区间隧道的盾构拼装室常设在车站两端，成为车站结构的一部