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正文 1.支承装置的分类 1)按传动机构的不同分为单级、双级和三级齿轮传动支承装置，如图6-83所示。2)按支承脚的形式分为铰接式，橡胶垫式、球铰式和滚轮式支承装置。3)按支承管的结构分为基本式和折叠式支承装置。 正文 图6-83　支承装置传动a)单级齿轮传动　b)双级齿轮传动　c)单双级混合式齿轮传动　d)三级齿轮传动 正文 图6-84　滚轮支承斜开式辅助交承装置1—支架　2—支柱　3—滚轮轴　4—杠杆　5—导轨　6—活动拉杆 正文 表6-7　支承装置的形式和系列 图　　示 形式 静载荷一对/t 安装高度A/mm 行程B/mm 举升载荷一对/t 装置质量一对/kg（推荐值） 底座类型 一边操纵 二边操纵 一边操纵 二边操纵 正文 表6-7　支承装置的形式和系列  基本式J 10 8008509009501000 ≥420 5 5 90 100 T：铰接式G：橡胶垫式Q：球铰式R：滚轮式 20 10 10 24 12 12 32 16 16 40 20 20 50 24 25 60 24 30  折叠式D 20 740780 ≥600 10 10 105 115 24 10 10 32 12 12 40 16 16 50 20 20 60 24 25 24 30 正文 图6-85　支承装置a)联动支承　b)单动支承1—支承脚　2—内管　3—外管　4—丝杠　5—齿轮箱　6—曲柄(高速)　7—棘爪手柄(低速)　8—手柄　9—联动杆 正文 图6-86　JOST支承装置a)外形　b)高速挡　c)低速挡 正文 图6-87　浮动举升螺母结构 正文 5.支承装置的安装 1)安装前检查支承装置是否与技术性能、使用要求相符。2)装配中间连接轴时，应使其有适宜的轴向窜动量，不允许将两端的外伸轴1、2拉得过紧。 正文 图6-88　支承装置装配图1、2—外伸轴　3—横向水平拉杆　4—斜拉杆　5—纵向斜拉杆　6—中间连接轴　7—限位块 正文 表6-8　支承装置故障现象、原因与排除方法 现　　象 原　　因 排除方法 　手柄摇动很困难（新安装时） 　中间连接轴将两端的左右支腿伸出轴拉得过紧，没有窜动量，阻碍齿轮转动 　加大中间连接轴轴向窜动量 　左右支腿伸出轴的同轴度偏差过大 　重新安装调整 　半挂车停放地面倾斜度过大 　放于水平面上 　手柄摇动感觉重 　齿轮轴弯曲变形 　更换齿轮轴 　内外支腿局部干涉；使用不慎撞击变形 　更换变形腿 　齿轮损坏 　更换齿轮 　超越行程致使螺杆变形螺母损坏 　更换内腿 正文 表6-8　支承装置故障现象、原因与排除方法 　空载转动手柄内腿伸收正常，重载不能举升 　双链齿轮上的插销折断或齿轮轴上的键槽损坏 　更换损坏件 　转动摇柄仅一支腿能举升 　右腿（带齿轮箱）能举升左腿不升；检查中间连接轴或左腿中螺杆与大锥齿轮连接的圆柱销是否折断 　更换损坏销 　左腿能举升右腿不升；检查右腿中螺杆与大锥齿轮连接的圆柱销是否折断 　更换损坏销 　换挡困难或不能换挡 　双联齿轮轴中的钢球、弹簧脱落，或定位销损坏后卡死 　重新安装钢球、弹簧或更换损坏的定位套 正文 图6-89　随车跳板1—跳板　2—跳板转轴　3—弹簧导杆转轴　4—跳板弹簧导杆　5—跳板助力弹簧 正文 (1)空气弹簧分类 1)囊式空气弹簧：以橡胶囊为主要元件的囊式空气弹簧，在用来承受内压张力的钢质腰环分割下，气囊被分为不同的节数，并据此分为单曲、双曲和多曲气囊三种，如图6-62所示。2)膜式空气弹簧：根据橡胶气囊止口与接口的连接方式不同，膜式空气弹簧又有约束膜式和自由膜式两种(见图6-63)。3)复合式空气弹簧：如图6-64所示，复合式空气弹簧的结构介于囊式与膜式之间，并具有膜式空气弹簧刚度较低的特点。 正文 图6-62　囊式空气弹簧a)单曲气囊　b)双曲气囊　c)多曲气囊 正文 图6-63　膜式空气弹簧a)、b)自由膜式　c)约束膜式 正文 图6-64　复合式空气弹簧 正文 图6-65　空气悬架系统连接示意图1—前轴提升气囊　2—前轴提升机构　3—前轴U形螺栓　4—前轴气囊　5—支撑架6—后轴U形螺栓　7—弹簧梁　8—后轴气囊　 9—车架 正文 3.空气悬架的工作原理及特点 (1)工作原理　空气悬架系统工作原理如图6-66所示。(2)使用特点　当挂车采用空气悬架时，在空载或部分承载工况下，能够进行单轴或多轴提升，这有利于减少提升轴和未提升桥上轮胎的磨损，同时增加驱动桥的附着力。(3)空气弹簧的特点　空气弹簧有比较理想的非线性弹性特性。 正文 图6-66　空气悬架系统原理图1—压力调节阀　2—储气筒 　3、10—充放阀　4—车轴提升控制阀　5—提升气囊6—升降阀　7—高度控制阀　8—气