空客着陆限重表使用说明.pdf

着陆限重表使用说明 第一部分：着陆限重相关概念 一． 着陆限重表的适用性 1. 在放行飞机时，营运人必须按照咨询通告 AC-121-FS-2009-33《航 空承运人湿跑道和污染跑道运行管理规定》来证实着陆要求。在正常 运行时这些限制并不十分有约束力，而且在大部分时间，允许以最大 结构着陆重量放行，因此放行期间对着陆性能的检查的重要性变得很 小；但是在有 MEL 项目、恶劣外部条件或污染跑道时，着陆性能可能 受到很大的影响，因此，为了保证安全飞行，着陆限重的检查是必要 的。 2. 本手册适用于公司放行飞机至目的地机场及其备降场时确定最大允 许着陆重量。飞机到达着陆机场时的实际着陆距离，可根据实际条件 （气象条件、跑道条件、跑道入口速度、飞机重量和构形以及将要使 用的减速设备等），利用飞机生产厂家在 FCOM/QRH 中提供的数据和方 法来确定。 3. 本手册基于最大刹车计算，其他计算条件见表头。 二． 着陆限重概念说明 1. 操作速度 1） VLS 一般而言在飞行阶段飞行员不应该选择一个低于 VLS (最小可选速 度) 它被定义为实际形态的 1.23 VS1g VLS=1.23VS1g 这个 1.23 的系数适用于电传操纵的飞机（其他飞机为 1.3） 这个规定也适用于着陆。在着陆期 间，飞行员必须保持稳定进近， 保持校准空速不小于 VLS 一直到高于目的地机场 50 英尺高。 2） VFA (Vapp) Vapp 是飞机高于跑道表面 50 英尺在着陆期间的速度,此时襟翼/缝 翼处于着陆形态且起落架放下。 Vapp=VLS+风修正 风修正被限制在最小 5 海里/小时和最大 15 海里/小时。Vapp 被显示 在 MCDU 的进近页上。 3）VREF 若在空中发生故障，应急或非正常形态，性能计算将依据基准形态和 基准速度。 空客飞机的 VREF 指的是规定着陆形态- FULL（ 全形态）下，在 50 英尺点的稳定进近速度。 VREF=全形态下的 VLS 2. 可用着陆距离（LDA） 1) 若着陆航迹下没有障碍物，或者进近净空区没有障碍物时，可用 着陆距离(LDA)就是跑道的长度(TORA)。 2) 若进近净空区内有障碍物或其他原因导致跑道内移时，可用着陆 距离(LDA) 等于从移位后的跑道头到跑道端头。 3) 停止道不能用于着陆计算可用着陆距离(LDA) 3. 实际着陆距离（ALD） 从高于跑道头 50 英尺到飞机全停的距离。 1） 测定这个实际着陆距离的条件： 标准温度 着陆形态以 VLS 稳定进近(或 VMCL ，取高者) 人工着陆形态； 没有过大的垂直加速度； 在水平光滑硬质道面的跑道上确定； 机轮刹车系统压力可以接受； 机轮刹车以外的刹车手段：当安全可靠时，可以使用扰流板、反 喷。 2) 实际着陆距离的审定 按降级的刹车手段审定（扰流板不工作、一个刹车不工作…..） 就实际着陆距离而言，所有空客飞机都是按干跑道审定的，所有 电传操纵飞机都审定了污染和结冰跑道，并且公布了湿跑道数据 （仅供参考）。 对于干跑道，验证的着陆距离不考虑反推。对于污染跑道可以考 虑反推的影响。 对于干跑道，按照 JAR/FAR 25，着陆距离是按照标准温度验证的。 不过，对于污染的跑道，空客决定考虑温度对着陆距离验证的影 响。由于它给出了保守的 ALD， 这样的选择可以确保增加安全性。 着陆距离必须包括着陆航迹上与着陆方向相反的不超过 50%的顶 风分量的修正系数，以及着陆航迹上与着陆方向相同的不小于 150%的顺风分量的修正系数。这已经在公布的数据和修正值中有 考虑。 4. 所需着陆距离(RLD) 1) 干跑道所需着陆距离 飞机的着陆重量必须允许在目的地和备降场 60%的可用着陆距