集装箱班轮运费.docVIP

第四节 集装箱班轮运输概述 集装箱班轮运输是指集装箱班轮公司按事先制定的船期表，在固定航线的固定挂靠港口之间，按规定的操作规则为非固定的广大货主提供规范的、反复的集装箱货物运输服务，并按“箱运价”来计收运费的一种营运方式。 选用集装箱时，主要考虑的是根据货物的不同种类、性质、形状、包装、体积、重量以及运输要求，采用合适的箱子。首先要考虑货物是否装得下，其次再考虑在经济上是否合理，与货物所要求的运输条件是否符合。 集装箱在装载货物之前，必须经过严格检查。有缺陷的集装箱，轻则导致货损，重则在运输、装卸过程中造成箱毁人亡事故。1）外部检查。 外部检查指对箱子进行六面察看，外部是否有损伤、变形、破口等异样情况，如有，即作出修理部位标志。 　　2内部检查。 内部检查是对箱子的内侧进行六面察看，是否漏水、漏光，有无污点、水迹等。 　　3箱门检查。 检查箱门是否完好，门的四周是否水密，门锁是否完整，箱门能否重复开启。 　　4清洁检查。 清洁检查是指箱子内有无残留物、污染物、锈蚀异味、水湿。如不符合要求，应予以清扫，甚至更换。 　　5附属件的检查。 附属件的检查是指对集装箱的加固环接状态，如板架式集装箱的支柱，平板集装箱和敞棚集装箱上部延伸结构的检查。 集装箱有效容积÷单件货物体积×单件货物重量 如果计算出的某货物的单位集装箱最大可能装载量大于该集装箱的最大载货重量，则按集装箱的最大载货重量来计算该货物所需用的集装箱总数，其计算式为： 货物总重量÷每个集装箱的标注装载重量 如果计算山的某货物的单位集装箱最大可能装载量小于该集装箱的最大载货重量，则按该货物的单位集装箱最大可能装载量来计算该货物所需用的集装箱总数，其计算式为： 货物总重量÷每个集装箱的最大可能装载重量 2）对于单位体积不同的货物以及需要拼箱的货物，装箱前可先在装箱图上进行规划。规划时，在尽量使集装箱的装载量和容积都得到充分利用的同时，应将轻、重货物进行合理搭配与堆放，以免发生货损。 3、冷藏货的装箱 1）冷冻集装箱在装货过程中，冷冻机要仃止运转；）在装货前，冷冻集装箱内使用的垫木和其他衬垫材料要预冷； 要选用清洁卫生的衬垫材料，不使它污染货物；）不要使用纸、板等材料作衬垫，以免堵塞通风管和通风口）装货后箱顶与货物顶部一定要留出空隙，使冷气能有效地流通；）必须注意到冷藏货要比普通杂货更容易滑动，也容易破损，因此对货物要加以固定，固定货物时可以用网等作衬垫材料，这样不会影响冷气的循环和流通；）严格禁止已降低鲜度或已变质发臭的货物装进箱内，以避免损坏其他正常货物。 集装箱班轮运输中运费的计算原则与杂货班轮运输中运费的计算原则相似，但也有其自身的特点。随着集装箱班轮运输发展的需求，有些租船运输中的装卸费用条款也被引入到了集装箱班轮运输中。如航次租船中的FI或FO的装卸条件被引入到集装箱班轮运输中。在这里，FI的含义与航次租船中的FI相同，即承运人不负责装船费用；FO的含义与航次租船中的FO相同，即承运人不负责卸船费用。例如CY to FO即意味着承运人在装货港集装箱堆场接收货物，并在卸货港船舶舱内交货，这种货物交接形式和费用分担往往用于大批量货物的货主。这些货主在与集装箱码头装卸公司有着合作或契约关系的条件下，可以获得比较低的卸货费率l或者承运人对当地港口的情况无法把握时，就会使用这些不常用的条款。当然，CY to F0方式只适用于整箱货，通常用于Is—tanbul、Lattakia、Beirut等地中海东部航线的港口。集装箱运输费用构成，包括：? 　　(1)整箱/整箱：装港拖箱费+码头操作费+运费+卸港码头操作费+拖箱费。? 　　(2)整箱/拼箱：船公司提供的拖箱费+码头操作费+运费+拆箱费。? 　　(3)拼箱/拼箱：装箱费+运费+拆箱费。? 　　 (4)拼箱/整箱：装箱费+运费+码头操作费+船公司提供的拖箱费。?一般班轮运费的计收方法适用于，同时也被广泛应用于计算集装箱货物的运费和其他费用。即在费率表中规定了基本运费和附加运费，并给出了费率和计费方法。运费计算(1)包箱费率：以每个集装箱为计费单位，据中国远洋运输公司使用的交通部《中国远洋货运运价本》有以下3种包箱费率。? 　　FAK包箱费率。即对每一集装箱不分货类统一收取的费率。? 　　FCS包箱费率。按不同货物等级制定的包箱费率。货物等级也是1~20级，但级差较小。一般低价货费率高于传统运输费率，高价货则低于传统费率;同一等级货物，实重货运价高于体积货运价。? 　　FCB包箱费率。既按不同货物等级或货类，又按计算标准制定的费率。同一级费率因计算标准不同，费率也不同。如8~10级，CY/CY交接方式，20英尺集装箱货物如按重量费为1500美元，如按尺码计费则为1450美元