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《铁路运输设备管理系统》研制报告 一．课题来源 列尾和减速顶是车务系统安全生产的重要行车设备。列尾装置的功能是代替运转车长，减速顶的功能是代替铁鞋。经过多年的投入，车务设备的数量和质量都有了质的飞跃，对提高接发列车和调车作业效率和安全都起到了重要的作用，已经成为车务系统不可或缺的装备，然而，随着管理体系的改革，车务设备的管理人员越来越少，管理层次也越来越扁平化，但设备的运用质量要求却不断提高。提高车务设备的管理水平，迫切需要一个高效的管理信息系统。 二．设备管理存在的问题 由于管理人员的缺乏，管理手段落后，导致设备的维修管理设备的运用状态的掌握、零配件和维修费用的管理均存在一定的问题,减速顶的管理存在的问题主要如下： 零配件管理较为困难 由于单台减速顶制动功较小，因此，每个编组场安装的减速顶量都很大，目前应用较多的TDJ单个普通减速顶有零部件39个，单个可控顶有零部件29个。减速顶数量大且零件数量多导致减速顶零配件管理较为困难。由于数量众多且无法预知更换周期，绝大部分零配件采购仅凭经验确定，人工记录较为困难，零配件的管理混乱导致零件采购成本的增加和部分零配件的浪费。 设备维修管理缺乏记录 目前，减速顶是周期修程和状态修相结合，由于减速顶数量较大且零配件多，且零星维修时间较为分散，针对单台减速顶的维修记录数据较多，人工记录和查询困难。通过计算机管理，可以精确统计单台减速顶的维修工作量，精确统计减速顶各零部件的寿命，为零配件采购和维护提供决策信息。 设备运用状态难以准确评价 由于减速顶数量和零配件的种类较多，减速顶零配件的设计寿命长短不一，每台减速顶的上道日期和每台减速顶的工作环境有一定的区别。因此，人工评价单台减速顶的整体状态和寿命极为困难。由于无法对每个减速顶进行状态预警和监控，导致部分性能较差的减速顶不能得到及时的维修。 减速顶工作量难以人工统计 滚压次数是减速顶工作量的重要指标，日常维修费用、大修和更新周期的确定、减速顶状态预警都需要滚压次数的紧密统计。目前，由于没有精确的工作量统计，只能依靠人工估算，为争取更多的维修费用，各站都存在多报的现象。 列尾存在的主要问题如下： (1) 列尾清查困难 列尾装置的运用涉及到车务、机务、铁通等部门，此外，由于机长交路得实施，列尾运用的区段不断延长，列尾设备查询时，配属站需要与多个单位联系，由于导致列尾配属单位对列尾清查工作极为困难。 (2)列尾故障信息传递不及时 列尾故障信息的及时传递是提高列尾维修水平和设备故障定责的重要环节。目前，列尾故障信息任然停留在人工电话传递，由于涉及的部门和环节多，列尾部故障信息部能及时、准确的传递，导致故障的列尾不能得到及时的检查和修理。 (3)列尾装置的运用、调配难以掌握 由于日均货物列车开行数量和列尾装置保有量较大，在没有专职的列尾调度员的情况下，列尾装置分布难以及时掌握。随着机车长交路的实施，各列尾维修所配置的列尾装置运用范围不断扩大，列尾装置的运用调配也更加更困。由于各列尾摘挂点和维修所产生的列尾信息不能及时汇总和处理，为列尾的运用调配带来相当的难度。 三．项目建设的必要性 (1)是适应直管站段的需要 由于撤销总公司，原附属各公司运输分处的平调列尾维修所随之下放到各站，人员不断减少，功能不断弱化，导致大量的日常管理工作集中到了集团公司。如果没有强大的信息系统的支持，管理人员则无法从大量的繁琐工作中解脱出来，提高管理水平。 (2)是提高维修管理水平的需要 由于缺乏好的管理手段，站段对工区、集团对站段维修缺乏监管，导致设备日常检查质量、维修范围、零配件消耗均心中无数。由于设备数量众多，设备维修记录也相当繁杂，如果不能实现设备的电脑化、网络化管理，精益管理也就无从谈起。 (3)是提高设备运用水平的需要 由于设备数量众多，且运用时间长、批次复杂，靠日常的手工作业难以掌握在用设备质量的好坏。此外，由于车务设备的运用范围也越来越广，如果没有高效的管理信息系统的支持，列尾的运用质量则难以保障 (4)是减少维修费用的需要 由于减速顶、列尾和平调设备涉及的单位较多，且设备数量庞大，多年来集团对维修费用的支出数量和范围缺乏监管，导致维修费用的管理较为粗放，建立车务设备管理信息系统，可以实时、准确监督维修费用的支出情况，为维修费用的调整提供依据。 四．研制开发过程 针对的设备管理存在的问题和开发这套系统的必要性，北羊公司与运输处共同开发《铁路运输设备管理系统》，经过充分讨论，决定从运输设备中最基础、最薄弱、最紧迫的地方入手，首先建立‘列车列尾设备管理子系统’和‘减速顶管理子系统’。 系统开发工作从2008年6月开始启动，到2008年12月，‘列车列尾设备管理子系统’开始试投产；2009年3月，‘减速顶管理子系统’开始试投产；自系统投产以来，运行稳定，达到鉴定要求